Dakar Argentina – Chile: la KTM 690 sin ropa

Es la moto más eficiente y exitosa del raid. Para la edición 2008, los austríacos habían creado una evolución que volvieron a pulir para el 30º Dakar. A pocos días del inicio de la competencia en Argentina, te presentamos a la vedette de las dos ruedas (un desnudo cuidado).

Esta es la producción de fotos: (Clic para ver en detalle)


Antes de que se suspendiera la edición 2008 del Rally Dakar, en automOndo.com.ar te presentamos a la KTM 690 Rally del equipo Repsol, una de las candidatas al triunfo.



En los últimos meses, los ingenieros realizaron sólo unos pequeños retoques en la moto para buscar una mayor agilidad y adaptarla a las condiciones de nuestro país. Esta moto de caderas gordas pesa 162 kilos y sin embargo, a los pilotos nos les resulta pesada ya que el motor está ubicado bien cerca de la rueda trasera. El reparto de pesos hace que el centro de gravedad esté bien atrás, por lo que el manubrio se mueve liviano; así se logra precisión en el manejo.

Dakar Argentina Chile: equipo Volkswagen

Junto a Red Bull, estuvieron cerca del éxito en la edición 2007 (desertaron cerca del final, cuando dominaban cómodos) y la elecicón del nuevo terreno los llenó de ánimo: la experiencia del Mitsubishi en Africa desapareció. ¿Habrá llegado el momento de los alemanes? Los cerebros alemanes sólo conciben ganar.

El primer día del mes de septiembre, Volkswagen llevó a Marruecos tres prototipos de la Touareg 2, un prototipo pensado, diseñado y creado para el Dakar Argentina Chile 2009. Este año, el arma de VW venció en el Rally de Europa Central (Rumania y Hungría) y el Dos Sertoes, de Brasil. En el test, los bólidos recorrieron 7 mil kilómetros de grava y arena.

A principio de diciembre, los Touareg 2 fueron sometidos a un exhaustivo ensayo en un simulador que la marca tiene en Wolfsburgo. En la cámara se simularon las características climáticas (temperatura y humedad) y de altura (4.700 metros) para lograr una exacta puesta a punto de la inyección electrónica del impulsor diésel y corroborar la respuesta del turbo de dos etapas, ya que a esa altura el aire es más “delgado”.



En la misma cámara se evaluó la aerodinámica de la nueva carrocería, que una evolución de la creada en 2005. La nueva carcasa es de fibra de carbono reforzada con plástico, tiene un peso de sólo 50 kilos y una aerodinámica mejorada. La jaula interior está hecha de acero aeronáutico.

Logística y preparación de hombres y máquinas
El igual que el equipo Mitsubishi, los cuatro Touareg 2 -de 1.900 kilos cada una- no vinieron el en barco comunitario sino que llegaron en un avión privado. Fueron preparadas en el aeropuerto de Hannover, desde donde viajaron en camión hasta Amsterdam. Ahí fueron cargadas a un McDonnell-Douglas MD11 y luego de 14 horas llegaron a nuestro país el 17/12.



En Argentina fueron directo a la fábrica que Volkswagen tiene en El Palomar. En las instalaciones nacionales el equipo tiene total apoyo y disponibilidad y no es la primera vez que trabajan juntos: en 2005 la ayuda argentina fue fundamental para la primera victoria del modelo, que se quedó con el Por las Pampas Rally.



Los pilotos pasaron navidad cada uno con su familia, para luego viajar a nuestro país. Carlos Sainz es “el” piloto. Cuenta con tres victorias en Córdoba en WRC (1992, 2002 y 2004) y es muy querido en estas tierras. El español fue campeón FIA Cross Country 2007. Este año, ganó el Rally de Europa Central y la fecha del Dakar Series en Portugal.

El otro pesado es Giniel de Villiers (segundo en el Dakar ’06), quien cuenta con el mejor resultado en la prueba para un diésel. El sudafricano quiere festejar el triunfo con un vino mendocino. Las otras dos duplas están formadas por Mark Miller y Ralph Pitchford y los alemanes Dieter Depping y Timo Gottschalk.



Al igual que las máquinas, los humanos fueron exigidos en condiciones extremas. Con mucha antelación (90 días), las cuatro duplas fueron a Arosa, en Suiza, donde realizaron un entrenamiento a más de 3.000 metros de altura. El programa fue diseñado para que los pilotos puedan soportar el estrés cardiovascular (por la falta de aire) y así poder estar bien lúcidos para tomar decisiones.

Durante cada uno de los recorridos de los especiales (400 kilómetros de promedio, por 14 etapas) el corazón no baja de 140/160 pulsaciones por minuto y además el físico debe tener resto, por ejemplo, para reparar una pinchadura: cada rueda pesa 30 kilos. Si bien los alemanes saben que no hay mucho para hacer para la baja presión, los 40 grados de temperatura o los 4.700 metros de altura, se previenen: un equipo entero de cocineros alimentará a los pilotos entre las etapas. On board: barritas de cereal…



Para cerrar, algunos números:

182 Litros de agua. Son los que tendrá cada piloto para los 9.578 kilómetros del Dakar.

13 Litros por día. Son los que podrán beber cada uno. Cada jornada tiene un promedio de ocho horas. Tomar es fácil: con sólo presionar un botón, el agua entra en la boca del corredor.

100 veces menos humedad. El desierto de Atacama es un centenar de veces menos húmedo que el Valle de la Muerte.

5.656 kilómetros de especial. Aunque en total son más de nueve mil, con sólo la distancia cronometrada se cubre una temporada de Fórmula 1.

58 llaves. Son las que lleva cada camión de servicio. Además tiene 27 set de herramientas y 48 destornilladores. En cada caso, el mecánico llevará sólo las herramientas necesarias.

80 miembros del equipo Volkswagen llegaron a nuestro país. En total, la escudería trajo 23 vehículos.

9 victorias. Son las que tiene el Touareg en su historial, desde su debut en 2004. Además tiene 29 podios y 79 etapas ganadas.

50 toneladas. Es el peso del equipaje del equipo. La carrocería de cada Touareg 32 pesa sólo 50 kilos.

280 HP. Son los caballos del motor diésel TDI del bólido. Cuenta con tracción total permanente y turbo de dos etapas (algo similar al de geometría variable) extiende el rango de torque.

Dakar Argentina Chile: equipo Mitsubishi Ralliart

El equipo japonés es uno de los más ganadores de la competencia y se prepara para defender la corona, que obtuvo en las últimas siete ediciones (once en total). En esta entrega, una radiografía al Racing Lancer, a los pilotos y a toda su estructura.

Mitsubishi estrenará en el Rally Dakar Argentina Chile 2009 el Racing Lancer, que es nada menos que la versión salvaje del sedán de la marca. La herencia es pesada. El Pajero (Montero en estas tierras) cosechó siete victorias al hilo y en la última edición (2007) logró el triunfo luego de la deserción de los tres VW Touareg -dominaban con comodidad-, por lo que no dejó dudas de su confiabilidad.

El Racing Lancer, al igual que el Toaureg, cuenta con un motor turbodiesel, aunque será el debut con éste combustible para la marca de los tres diamantes. Hasta ahora, nunca ha ganado con un motor a gasoil.



El impulsor tiene dos años de trabajo encima, ya que primero se probó en la Montero. El Lancer, por su parte, fue diseñado desde cero (sobre la base del Lancer Sportback, claro) y se terminó de construir en junio de este año. Su debut en competición fue de lo mejor, ya que Stéphane Peterhansel lo hizo ganar en Portugal, en una competencia de la Copa FIA de Bajas.

El motor es un V6 de 24 válvulas y 3 litros con turbo, admisión por conducto común (common rail) y lubricación por cárter seco. La potencia es de casi 280 HP y el torque, de 650 Nm. La tracción es total y permanente, con diferencial central mecánico y la caja secuencial, de cinco velocidades. Para superar cualquier obstáculo, las suspensiones (delantera y trasera independiente, de con amortiguadores de doble brazo en cada rueda) tienen un recorrido de 250 milímetros.



El chasis, multitubular de acero cuenta con un piso del tipo “nido de abeja) y la carrocería está construida en fibra de carbono. Cuenta con gran espacio interior gracias a una mayor distancia entre ejes según las reglas del torneo para 2010. Por eso, el tanque de combustible se pudo colocar más bajo, logrando un mejor centro de gravedad.

Pilotos, mecánicos y logística
Serán cuatro los bólidos japoneses en Argentina – Chile 2009 del equipo Repsol, que mantiene su formación desde 2005. Stéphane Peterhansel ganó seis veces en moto y desde 1999 compite en cuatro ruedas, con tres éxitos más (2004, 2005 y 2007). Es conocido, nada menos, que como “Monsieur Dakar”. El español Nani Roma también conquistó Dakar con las motos en 2004 y desde esta temporada participa con autos. Otro integrante es Luc Alphand, quien se apoderó del raid en 2006. Por último, el japonés Hiroshi Masuoka, que por su nombre uno supone es un looser, pero venció dos veces seguidas (2002-2003).



En el barco que trajo a casi todos los vehículos, la escuadra mandó siete camiones y ocho vehículos de asistencia, unas 170 toneladas. Los Racing Lancer salieron ayer en un Boeing 747 desde el aeropuerto de París, donde el team tiene una sede. Con un peso de 1.900 kilos, cada uno viajará con 30 litros de combustible, pero sin aire en las “bombonas” (se usan para inflar las ruedas en caso de pinchadura). Repsol mandó a nuestro país 18 mil litros de gasoil y otros 10 mil Chile, adonde también despachó un avión repleto de repuestos, para que los usen el día de descanso. En carrera, dos camiones T4 6X6 transportarán mecánicos y piezas de recambio. Fue de la ruta de competición, otro cuatro T5 llevarán más piezas y 8 SUV’s (para el movimiento de los directivos) entre las etapas.

La escudería tiene 30 mecánicos. Cinco encargados de recambio y almacenamiento, cuatro chasistas, cuatro electricistas, cinco técnicos, tres al frente de la logística, un osteópata, dieciocho pilotos y mecánicos para los vehículos de apoyo y tres directivos, sin olvidar a los cuatro pilotos titulares y sus acompañantes.

Preparación física/mental
La primera parte física se hizo entre el 10 y el 14 de noviembre en Douarnenez, un pueblo de Finisterre en Bretaña, que pertenece a Francia.



La segunda fue del 8 al 12 de diciembre, en Prémanon, al pie de las montañas de Jura, también en territorio francés. Luego vino una prueba en el circuito de Bourg-en-Bresse, al noreste de Lyon, el 13/12. El test final se hizo en Le Creusot, en la región de Bourgogne. En ambas etapa se trabajó en conjunto, para afianzar los lazos del grupo y reforzar la psicología particular.
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Dos años de trabajo, logística, preparación del vehículo, pruebas, ensayos y mucho pero mucho dinero invertido para una carrera de 14 días, en la que morir es una posibilidad. Con ustedes, el Dakar.
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En el baúl de automOndo.com.ar
Mitsubishi y la primera prueba del Racing Lancer

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