Hace unos años, varios años, cuando tenía cierto tiempo libre, mucho tiempo libre, fui campeón de Fórmula Uno (con un Jordan, obvio), de Rally y del torneo británico de Turismo (TOCA). Después, recuerdo mi sorpresa al jugar por primera vez al Gran Turismo. Lo primero fue el sonido: nunca un videojuego había sonado así y encima con autos de calle. Salió la PlayStation 3 (no pongo el precio para evitar amarguras) y así será el Gran Turismo 5. La verdad, es de no creer.
31.10.07
28.10.07
Tecnología alemana, viveza criolla
En esta nota hay dos publicidades bien diferentes. Las dos son de autos, aunque una vende un nuevo modelo y la otra, sólo una de las partes de cualquier vehículo. Los alemanes habrán gastado una fortuna y los argentinos, sólo algunos pesos. Pero, ¿cuál causa más impacto?
27.10.07
No todos son bonsáis
Grönholm y Loeb quedaron afuera del Rally de Japón de la misma forma: salida de pista y choque fuerte contra un árbol. Mientras, los argentinos Pérez Companc, Villagra y Pozzo hacen de las suyas.
El finlandés Marcus Grönholm estaba al frente de la clasificación general después de los primeros tres especiales del primer día. Pero se fue de pista y estrelló el Focus contra un árbol. Llegó al parque de asistencia, pero la FIA determinó que las barras laterales que absorbieron el impacto quedaron resentidas, por lo que el finlandés tuvo que abandonar.
Con Marcus afuera, el francés Sébastien Loeb era puntero del torneo. Ganó los dos primeros especiales de la segunda etapa y en el tercero, se pegaron contra un árbol. Daniel Elena le cantó mal una curva a la derecha, el Citroën entró pasado y la parte trasera izquierda se destruyó al chocar contra un árbol. El C4 se encajó en una cuneta y no pudo continuar.
Mientras tanto, el equipo Munchi’s completa su mejor actuación en el Mundial. El dueño, Luis Pérez Companc, está cuarto. Federico Villagra, séptimo. El Coyote se lució ante los japoneses: ganó los dos últimos súper especiales en Obihiro. El otro argentino, Gabriel Pozzo, está primero en el Grupo de Producción, campeonato que ganó en 2001.
Al Rally le quedan dos fechas: Irlanda y el tradicional RAC Rally inglés. El finlandés Mikko Hirvonen (segundo piloto Ford oficial) va ganando la carrera, seguido del español Dani Sordo (segundo piloto Citroën oficial). Camino al título, nada cambiará esta carrera.
24.10.07
Audi adelanta el futuro
Este prototipo de Audi tiene un motor convencional para las ruedas delanteras y un eléctrico para las traseras. Así es el futuro sistema quattro de la marca de los anillos y tal vez, el modelo A1. Mirá el video, que lo muestra al detalle.
Tiene dos modos de funcionamiento: efficiency o dynamic. Por defecto, cuando arranca, funciona con el primero, que usa el eléctrico (la batería se recarga en cualquier enchufe del hogar y tiene una autonomía de 100 kilómetros) a baja velocidad y el de combustible. Cuando tracciona a través del motor convencional, la caja está programada para efectuar los cambios de modo tal que el consumo sea el menor posible.
En el modo dynamic, los dos motores andan en conjunto para mejorar las prestaciones. En este modo es cuando el Multiproject se convierte en un tracción total.
El impulsor tiene 1.400 cc con turbo, que eroga 150 HP (el mismo que tiene al A3). El eléctrico suma 41 caballos más. Para aumentar la autonomía de la batería de litio, ésta también se recarga del motor a explosión y la energía generada en frenadas o en bajadas (otra novedad).
Con los dos motores juntos, acelera de 0 a 100 km/h en 7s8 y alcanza una máxima de 201 km/h.
22.10.07
Una solución que trae otro problema
Es un pequeño invento pero una gran solución. Cada vez que voy a una estación de servicio para inflar o medir la presión de los neumáticos, las mangueras están rotas, no funcionan, le faltan piezas. La típica imagen: acomodar el auto en la posición adecuada, bajar, desenroscar la tapita, colocar la manguera, mirar el manómetro y… nada. Fuera de servicio. ¡Qué bronca!
Por suerte, John Wrightson inventó estas tapas de válvula que vienen con medidor de presión incluido. Sólo hay que presionar la parte superior para que, al instante, sepamos cuánto aire tienen las ruedas (funciona con pilas pequeñas, tipo las de reloj). Eso si: los ladronzuelos se harán un festín… Ese ya es otro problema.
Solución: que estas tapitas cuesten centavos y se vendan en cajas de a 100, a un valor de cinco pesitos. Para reponer a diario.
Por suerte, John Wrightson inventó estas tapas de válvula que vienen con medidor de presión incluido. Sólo hay que presionar la parte superior para que, al instante, sepamos cuánto aire tienen las ruedas (funciona con pilas pequeñas, tipo las de reloj). Eso si: los ladronzuelos se harán un festín… Ese ya es otro problema.
Solución: que estas tapitas cuesten centavos y se vendan en cajas de a 100, a un valor de cinco pesitos. Para reponer a diario.
21.10.07
In Abarth we trust
Este trilogía inaugura los videos de publicidad. Abarth es la empresa que prepara los modelos de Fiat. En nuestro país hay algunos Fiat 600 Abarth y quien haya visto alguno, sabe lo que el escorpión significa. Si no lo sabés, mirá las publicidades del nuevo Punto (Grande Punto en Europa) modificado por Abarth.
Ultimo momento: peligra el título de Kimi
La FIA podría excluir a los pilotos de Williams-Toyota y de BMW Sauber. Si esto ocurre, la corona va para Hamilton. El alemán Nico Rosberg fue cuarto con el Williams, mientras que el polaco Robert Kubica y el germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto, todos delante de Lewis (7º). El uso de combustible refrigerado sería la causa de la sanción. El otro Williams-Toyota, pilotado por el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo.
Actualización 20:05:Kimi Räikkönen es el campeón, ya que no habrá sanción para los pilotos.
Actualización 20:05:Kimi Räikkönen es el campeón, ya que no habrá sanción para los pilotos.
20.10.07
Posibilidades lógicas y no tanto
Felipe Massa (sin chances) hizo la pole para la última de la Fórmula 1, en Brasil. Lewis Hamilton (todas las chances), puntero del torneo, quedó segundo. Kimi Räikkönen (el que menos chances tiene), a siete puntos del moreno, fue tercero. Fernando Alonso (con chances), compañero y a cuatro de Hamilton, cuarto. Enterate de las posibilidades lógicas y reales de cada piloto.
[El McLaren de Lewis Hamilton durante la clasificación en Interlagos, Brasil]
Así clasificaron:
1-Felipe Massa (Ferrari)
2-Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes Benz)
3-Kimi Räikkönen (Ferrari)
4-Fernando Alonso (McLaren-Mercedes Benz)
Esto es matemática pura:
-Hamilton será campeón si
*Gana o termina 2º, sin importar qué hagan los demás.
*Queda 3º, 4º o 5º y Alonso no gana.
*Queda 6º o 7º, Alonso es 3º o peor, y Räikkönen no gana.
*Queda 8º, Alonso es 4º o peor, y Räikkönen es 3º o peor.
*No puntúa, Alonso es 5º o peor, y Räikkönen es 3º o peor.
-Alonso será campeón si
*Gana la carrera y Hamilton es 3º o peor.
*Queda 2º y Hamilton es 6º o peor.
*Queda 3º, Hamilton es 8º o peor, y Räikkönen no gana.
*Queda 4º, Hamilton no puntúa y Räikkönen es 3º o peor.
-Räikkönen será campeón si
*Gana la carrera, Hamilton es 6º o peor, y Alonso es 3º o peor.
*Queda 2º, Hamilton es 8º o peor, y Alonso es 4º o peor.
Esto es la pura verdad:
*En la primera curva, Massa saca de pista a Hamilton. El campeonato se define mano a mano entre Alonso y Räikkönen. Gana Alonso por ser más veloz y cometer menos errores.
*En el inicio, Hamilton hace un trompo que lo deja fuera de carrera a él, a Räikkönen y Alonso. Título para el inglés.
*Alonso supera a Räikkönen, se pone a la cola de Hamilton y lo saca de pista. Los dos fuera de competencia. Título para Kimi.
*Massa va primero. Räikkönen segundo y los dos de McLaren miran por TV porque Alonso chocó a su compañero. Felipinho no cede el lugar. A Massa le recinden el contrato de Ferrari. Hamilton festeja. Alonso queda mal con todo el mundo.
[El McLaren de Lewis Hamilton durante la clasificación en Interlagos, Brasil]
1-Felipe Massa (Ferrari)
2-Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes Benz)
3-Kimi Räikkönen (Ferrari)
4-Fernando Alonso (McLaren-Mercedes Benz)
Esto es matemática pura:
-Hamilton será campeón si
*Gana o termina 2º, sin importar qué hagan los demás.
*Queda 3º, 4º o 5º y Alonso no gana.
*Queda 6º o 7º, Alonso es 3º o peor, y Räikkönen no gana.
*Queda 8º, Alonso es 4º o peor, y Räikkönen es 3º o peor.
*No puntúa, Alonso es 5º o peor, y Räikkönen es 3º o peor.
-Alonso será campeón si
*Gana la carrera y Hamilton es 3º o peor.
*Queda 2º y Hamilton es 6º o peor.
*Queda 3º, Hamilton es 8º o peor, y Räikkönen no gana.
*Queda 4º, Hamilton no puntúa y Räikkönen es 3º o peor.
-Räikkönen será campeón si
*Gana la carrera, Hamilton es 6º o peor, y Alonso es 3º o peor.
*Queda 2º, Hamilton es 8º o peor, y Alonso es 4º o peor.
Esto es la pura verdad:
*En la primera curva, Massa saca de pista a Hamilton. El campeonato se define mano a mano entre Alonso y Räikkönen. Gana Alonso por ser más veloz y cometer menos errores.
*En el inicio, Hamilton hace un trompo que lo deja fuera de carrera a él, a Räikkönen y Alonso. Título para el inglés.
*Alonso supera a Räikkönen, se pone a la cola de Hamilton y lo saca de pista. Los dos fuera de competencia. Título para Kimi.
*Massa va primero. Räikkönen segundo y los dos de McLaren miran por TV porque Alonso chocó a su compañero. Felipinho no cede el lugar. A Massa le recinden el contrato de Ferrari. Hamilton festeja. Alonso queda mal con todo el mundo.
Cría cuervos y después… suspendelos
Hugo Cuervo, dueño del Lincoln Sport Group, fue suspendido por la ACTC justo después que el hijo del presidente, Diego Aventín, se alejara del equipo. Claves para entender lo raro de esta sanción.
Diego Aventín anunció que dejaba el LSG durante la carrera de San Luis (30/9), en la que Christian Ledesma se consagró campeón. El 3 de octubre, la CAF cita a declarar a Hugo Cuervo*¹, dueño del equipo, quien no se presenta a declarar. Entonces, lo suspenden en forma provisoria. Lo que primero llama la atención, es que justo cuando Diego confirma que deja el equipo, se cita a declarar y se suspende a Cuervo.
Según la ACTC, cuyo presidente es Oscar Aventín, la causa fue el auto de Emanuel Moriatis, que el sábado en la clasificación en San Luis estaba fuera de reglamento. Según Cuervo, fue “un tornillo que se aflojó”. El equipo del escribano tuvo su primera mancha cuando el motor del Pumita tenía los aros del pistón más finos, antirreglamentarios (en La Plata, en noviembre de 2006). Esa desclasificación le dio el título a Norberto Fontana.
Cuando empezó la actual temporada, el Falcon de Rafael Verna, fue apercibido en la primera del año en Mar de Ajó porque los guardabarros traseros y la luneta, no coincidían con las reglas. En Comodoro Rivadavia, la tercera de 2007, el mismo Ford fue excluido el sábado porque había medidas del chasis no permitidas. [Apercibido: Invento de la ACTC. Fuera de reglamento pero que igual puede correr. Ganar también.]
A lo largo de 2007, el auto de Aventín también tuvo llamadas de atención. Para la ACTC, el de Moriatis fue la detonante para la suspensión. Justo cuando Diego, hijo de Oscar, quien ahora corre en el equipo HAZ campeón con Ledesma (¿no le importa ser campeón?, como decía Diego en 2006) Hugo Cuervo es suspendido.
*¹: Cuervo fue quien implementó, a mediados de 2006, el cardan de fibra de carbono importado desde Europa. Su equipo, el Lincoln Sport Group, es uno de los que más dinero gasta en desarrollo. Después de la sanción, Cuervo especula con no ir más a las carreras.
Diego Aventín anunció que dejaba el LSG durante la carrera de San Luis (30/9), en la que Christian Ledesma se consagró campeón. El 3 de octubre, la CAF cita a declarar a Hugo Cuervo*¹, dueño del equipo, quien no se presenta a declarar. Entonces, lo suspenden en forma provisoria. Lo que primero llama la atención, es que justo cuando Diego confirma que deja el equipo, se cita a declarar y se suspende a Cuervo.
Según la ACTC, cuyo presidente es Oscar Aventín, la causa fue el auto de Emanuel Moriatis, que el sábado en la clasificación en San Luis estaba fuera de reglamento. Según Cuervo, fue “un tornillo que se aflojó”. El equipo del escribano tuvo su primera mancha cuando el motor del Pumita tenía los aros del pistón más finos, antirreglamentarios (en La Plata, en noviembre de 2006). Esa desclasificación le dio el título a Norberto Fontana.
Cuando empezó la actual temporada, el Falcon de Rafael Verna, fue apercibido en la primera del año en Mar de Ajó porque los guardabarros traseros y la luneta, no coincidían con las reglas. En Comodoro Rivadavia, la tercera de 2007, el mismo Ford fue excluido el sábado porque había medidas del chasis no permitidas. [Apercibido: Invento de la ACTC. Fuera de reglamento pero que igual puede correr. Ganar también.]
A lo largo de 2007, el auto de Aventín también tuvo llamadas de atención. Para la ACTC, el de Moriatis fue la detonante para la suspensión. Justo cuando Diego, hijo de Oscar, quien ahora corre en el equipo HAZ campeón con Ledesma (¿no le importa ser campeón?, como decía Diego en 2006) Hugo Cuervo es suspendido.
*¹: Cuervo fue quien implementó, a mediados de 2006, el cardan de fibra de carbono importado desde Europa. Su equipo, el Lincoln Sport Group, es uno de los que más dinero gasta en desarrollo. Después de la sanción, Cuervo especula con no ir más a las carreras.
17.10.07
Gran final del DTM
El DTM es una de las mejores categorías de autos con techo: es como el ideal del TC 2000. Los autos son parejos y muy lindos. El torneo se definió en la última, en Hockenheim, y el sueco Mattias Ekström consiguió su segunda corona (la anterior en 2004) al terminar tercero. Datos interesantes -y curiosos- de la categoría alemana.
*En promedio, 80 mil personas asistieron a las 10 fechas, que se disputaron en Alemania, Italia, Inglaterra, Holanda y España.
*Sólo en Alemania, más de 20 millones de personas estuvieron pegadas a la TV. En el mundo, 175 países compraron los derechos de transmisión y las carreras (en directo o no) fueron mostradas en 46 naciones.
Hace clic en la foto, bajala y mirala con zoom. Los autos tienen mucha facha.
*El sitio oficial fue visitado por 35 millones de usuarios durante la temporada 2007. La diversidad de nacionalidades de los pilotos ayudó. Hay de Alemania, Gran Bretaña, Canadá, Suecia, Finlandia, Francia, Grecia, Dinamarca, Austria y Bélgica. Entre los 23 pilotos, hay dos mujeres.
*Los nueve equipos (cuatro de Audi y cinco de Mercedes Benz) usaron 10.500 neumáticos a lo largo de las diez competencias. Casi un tercio (3.500), fueron para lluvia. Si todas las cubiertas estuvieran juntas, pesarían 420 toneladas.
*Lo malo es que hay poca diversidad de marcas, ya que están nada más que Audi y Mercedes Benz. En la penúltima carrera, en Barcelona, Audi “se enojó” y retiró los siete representantes que tenía en ese momento en pista. Varios toques de pilotos de Mercedes Benz determinaron esa decisión. Aún hoy me resulta insólito.
*En promedio, 80 mil personas asistieron a las 10 fechas, que se disputaron en Alemania, Italia, Inglaterra, Holanda y España.
*Sólo en Alemania, más de 20 millones de personas estuvieron pegadas a la TV. En el mundo, 175 países compraron los derechos de transmisión y las carreras (en directo o no) fueron mostradas en 46 naciones.
Hace clic en la foto, bajala y mirala con zoom. Los autos tienen mucha facha.
*El sitio oficial fue visitado por 35 millones de usuarios durante la temporada 2007. La diversidad de nacionalidades de los pilotos ayudó. Hay de Alemania, Gran Bretaña, Canadá, Suecia, Finlandia, Francia, Grecia, Dinamarca, Austria y Bélgica. Entre los 23 pilotos, hay dos mujeres.
*Los nueve equipos (cuatro de Audi y cinco de Mercedes Benz) usaron 10.500 neumáticos a lo largo de las diez competencias. Casi un tercio (3.500), fueron para lluvia. Si todas las cubiertas estuvieran juntas, pesarían 420 toneladas.
*Lo malo es que hay poca diversidad de marcas, ya que están nada más que Audi y Mercedes Benz. En la penúltima carrera, en Barcelona, Audi “se enojó” y retiró los siete representantes que tenía en ese momento en pista. Varios toques de pilotos de Mercedes Benz determinaron esa decisión. Aún hoy me resulta insólito.
15.10.07
Porsche descorchó en la AMLS
En la carrera anterior de la American Le Mans Series, el equipo Penske y su Porsche RS Spyder manejado por Timo Bernhard y Romain Dumas, fueron campeones de la categoría LMP2 (prototipos de 500-550 HP, menos que los LMP1 de 600-700 caballos). La semana pasada, en la Petit Le Mans de Road Atlanta (Georgia, EUA) alcanzaron la quinta victoria al hilo en su categoría y festejaron cuando todavía resta una competencia. Esta es la excusa para el bonito álbum de fotos. Hacé clic y mirá las fotos en alta resolución.
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13.10.07
El mejor homenaje
En Australia se corre la penúltima del año del MotoGP y Chris Vermeulen le rindió homenaje a Barry Sheene. Amigo y forjado por el inglés, Vermeulen decidió llevar en su Suzuki la decoración que usaba el inglés en los '70: el mejor tributo para cualquier piloto.
Chris Vermeulen, uno de los pilotos de Suzuki en MotoGP, era admirador del bicampeón Barry Sheene. El londinense fue quien aconsejó a Vermeulen a lo largo de su carrera, fue su amigo, su maestro, su mentor y fue quien lo empujó a correr en Europa cuando Chris deslumbraba en su país, Australia. Sheene se había mudado a Sydney para soportar su artritis.
[En la primera foto se puede ver cómo quedó la GSV-R de Vermeulen, hacé clic y asombrate. Mirá cómo fue el resto del año]
Sheene fue campeón en 1976 y 1977 con Suzuki. Ganó 19 competencias en 500 cc y 23 en todo su historial. Durante su campaña, también corrió con Yamaha, pero una de sus motos más recordadas era la XR-14 blanca y celeste, con el número siete que utilizó siempre y el Pato Donald en el casco –también lo tiene Vermeulen-. Barry falleció en marzo de 2003 a los 52 años, debido a un cáncer de estómago.
[Este es Barry Sheene. Veo la doble salida de los finos escapes (vejigas) y es imposible no recordar el sonido de las salvajes dos tiempos de 500 cc.]
En Phillip Island también habrá festejos para el flamante campeón, el ducatista Casey Stoner, también australiano. Se corre mañana y Daniel Pedrosa sale en la pole, seguido por Valentino y Stoner.
Chris Vermeulen, uno de los pilotos de Suzuki en MotoGP, era admirador del bicampeón Barry Sheene. El londinense fue quien aconsejó a Vermeulen a lo largo de su carrera, fue su amigo, su maestro, su mentor y fue quien lo empujó a correr en Europa cuando Chris deslumbraba en su país, Australia. Sheene se había mudado a Sydney para soportar su artritis.
[En la primera foto se puede ver cómo quedó la GSV-R de Vermeulen, hacé clic y asombrate. Mirá cómo fue el resto del año]
Sheene fue campeón en 1976 y 1977 con Suzuki. Ganó 19 competencias en 500 cc y 23 en todo su historial. Durante su campaña, también corrió con Yamaha, pero una de sus motos más recordadas era la XR-14 blanca y celeste, con el número siete que utilizó siempre y el Pato Donald en el casco –también lo tiene Vermeulen-. Barry falleció en marzo de 2003 a los 52 años, debido a un cáncer de estómago.
[Este es Barry Sheene. Veo la doble salida de los finos escapes (vejigas) y es imposible no recordar el sonido de las salvajes dos tiempos de 500 cc.]
En Phillip Island también habrá festejos para el flamante campeón, el ducatista Casey Stoner, también australiano. Se corre mañana y Daniel Pedrosa sale en la pole, seguido por Valentino y Stoner.
10.10.07
Análisis del tremendo final de la Fórmula 1
Qué tienen que ver McLaren, Ferrari, un experto de Fórmula 1 de Estados Unidos, una idea que se me pasó y el final de la máxima en Brasil. Descubrilo.
Sé que falta bastante para el cierre de la F.1 en Brasil, pero como no tengo compu en casa (el colmo todo aquel que tiene un blog), las ideas que tengo después las veo hechas notas en otros sitios. Por ejemplo, esta semana había pensado armar un nota a pura foto con los finalistas de la elección del “Auto del año 2008”. En mi cabeza era igual a la de AAB.
Esta tarde me pasó algo similar. En un intercambio de mails con Brad Spurgeon, especialista en F.1 del Internacional Herald Tribune, me dijo que una idea mía era muy buena y que la iba a usar para su próximo artículo. Esta vez no quiero ser un Minardi, entonces:
*El análisis:
La Fórmula Uno termina en Brasil el próximo domingo. Lewis Hamilton le lleva cuatro puntos a Fernando Alonso y siete a Kimi Räikkönen. Los pilotos de McLaren se detestan, por lo que no correrán en equipo, sino todo lo contrario. Se van a dar con todo. Ferrari, tampoco va a correr en equipo. Si lo hace, puede estar más cerca del título. Pero Felipe Massa no está confirmado para 2008 y no va a correr para Kimi, porque quiere ganar en su país. Más emocionante, imposible.
Sé que falta bastante para el cierre de la F.1 en Brasil, pero como no tengo compu en casa (el colmo todo aquel que tiene un blog), las ideas que tengo después las veo hechas notas en otros sitios. Por ejemplo, esta semana había pensado armar un nota a pura foto con los finalistas de la elección del “Auto del año 2008”. En mi cabeza era igual a la de AAB.
Esta tarde me pasó algo similar. En un intercambio de mails con Brad Spurgeon, especialista en F.1 del Internacional Herald Tribune, me dijo que una idea mía era muy buena y que la iba a usar para su próximo artículo. Esta vez no quiero ser un Minardi, entonces:
*El análisis:
La Fórmula Uno termina en Brasil el próximo domingo. Lewis Hamilton le lleva cuatro puntos a Fernando Alonso y siete a Kimi Räikkönen. Los pilotos de McLaren se detestan, por lo que no correrán en equipo, sino todo lo contrario. Se van a dar con todo. Ferrari, tampoco va a correr en equipo. Si lo hace, puede estar más cerca del título. Pero Felipe Massa no está confirmado para 2008 y no va a correr para Kimi, porque quiere ganar en su país. Más emocionante, imposible.
9.10.07
El TC arde (sin Ledesma)
¿Qué hubiera pasado si Ledesma no estaba en esta temporada de TC? Hice un pequeño juego: saqué a Ledesma de la tabla y lo despojé de sus victoras (los puntos fueron para los segundos). ¿Resultado? Un torneo muy apretado cerca del cierre…
Si el flamante campeón Christian Ledesma no hubiera participado de este torneo, el campeonato de TC estaría al rojo vivo. Diego Aventín (foto) sería el líder.
En este juego imaginario, borré a Ledesma de la tabla y lo saqué de las clasificaciones de las cinco victorias que obtuvo, entregando los 20 puntos que se le dan al primero, a los que terminaron segundos (sólo en la final, no incluimos las series). Es decir, los segundos, en vez de sumar 16 unidades, se llevaron 20. Resultado: a tres fechas del final, el torneo estaría bien apretado…
Además, Ciantini hubiera obtenido una victoria. Diego Aventín hubiera ganados dos veces cuando en realidad lo hizo en una, Rossi acumularía tres (ganó dos) y Silva otras dos (obtuvo una), al igual que Ortelli. Repartido y parejo. En trece carreras, Chevrolet sumaría seis carreras, Ford cuatro, Dodge dos y Torino, una.
Siguiendo el juego, el líder del torneo hubiera sido Diego Aventín (¿hubiera dejado el Lincoln?), con 150 puntos, seguido por Omar Martínez*, con 149; muy cerca estarían Silva y Rossi, con 129,5. Emanuel Moriatis quedaría quinto, con 129 unidades. Después estarían Patricio Di Palma, con 111,5 y Ortelli, con 102,5. Con tres fechas por correr y 78 puntos en juego, todos tendrían chances.
(* Martínez tendría que ganar una de las tres carreras que faltan para poder salir campeón, lo que suma presión para el piloto y emoción para el público)
Se deduce que la superioridad de Chevrolet, en realidad, no fue tal. Fue el Chevrolet de Ledesma el que estuvo por encima del resto, no la marca. Si bien el Chivo tendría un acumulado de seis victorias, Ford tendría cuatro triunfos, pero con tres de sus pilotos entre los cuatro primeros del torneo.
Si el flamante campeón Christian Ledesma no hubiera participado de este torneo, el campeonato de TC estaría al rojo vivo. Diego Aventín (foto) sería el líder.
En este juego imaginario, borré a Ledesma de la tabla y lo saqué de las clasificaciones de las cinco victorias que obtuvo, entregando los 20 puntos que se le dan al primero, a los que terminaron segundos (sólo en la final, no incluimos las series). Es decir, los segundos, en vez de sumar 16 unidades, se llevaron 20. Resultado: a tres fechas del final, el torneo estaría bien apretado…
Además, Ciantini hubiera obtenido una victoria. Diego Aventín hubiera ganados dos veces cuando en realidad lo hizo en una, Rossi acumularía tres (ganó dos) y Silva otras dos (obtuvo una), al igual que Ortelli. Repartido y parejo. En trece carreras, Chevrolet sumaría seis carreras, Ford cuatro, Dodge dos y Torino, una.
Siguiendo el juego, el líder del torneo hubiera sido Diego Aventín (¿hubiera dejado el Lincoln?), con 150 puntos, seguido por Omar Martínez*, con 149; muy cerca estarían Silva y Rossi, con 129,5. Emanuel Moriatis quedaría quinto, con 129 unidades. Después estarían Patricio Di Palma, con 111,5 y Ortelli, con 102,5. Con tres fechas por correr y 78 puntos en juego, todos tendrían chances.
(* Martínez tendría que ganar una de las tres carreras que faltan para poder salir campeón, lo que suma presión para el piloto y emoción para el público)
Se deduce que la superioridad de Chevrolet, en realidad, no fue tal. Fue el Chevrolet de Ledesma el que estuvo por encima del resto, no la marca. Si bien el Chivo tendría un acumulado de seis victorias, Ford tendría cuatro triunfos, pero con tres de sus pilotos entre los cuatro primeros del torneo.
7.10.07
Silva y Rossi, los ganadores de los 200 Kilómetros
Juan Manuel Silva junto con Ezequiel Bosio terminaron primeros los 200 Kilómetros de Buenos Aires, pero Matías Rossi con Walter Hernández fueron segundos y el campeón quedó muy cerca de su segunda corona. Ahora tiene 55 puntos de diferencia, a tres carreras del final.
La carrera de Juan Manuel Silva fue contundente. Largó adelante y le entregó el Civic a Bosio adelante. Aunque hubiera sido diferente si el Focus del equipo YPF Ford de José Ciantini y Gabriel Ponce de León no rompía el motor cuando iba en punta, lugar al que accedieron al ser lo más rápidos en el cambio de pilotos.
Clasificación final:
1-Silva/Bosio (Honda Civic)
2-Bueno/Reid (Honda Civic)
3-Rossi/Hernández (Chevrolet Astra)
4-Spataro/Maluhy (Renault Mégane)
5-Ventana/Trebbiani (Chevrolet Astra)
6-Tuero/Urretavizcaya (VW Bora)
7-Okulovich/Quiroga (Honda Civic)
8-Girolami/González Cono (Honda Civic)
9-Basso/Orsi (Ford Focus)
10-López/Benamo (Honda Civic)
Promedio del ganador: 134,251 km/h. Récord de vuelta: Rossi, en la 2ª, con 1m21s692, a 147,789 km/h.
La carrera de Juan Manuel Silva fue contundente. Largó adelante y le entregó el Civic a Bosio adelante. Aunque hubiera sido diferente si el Focus del equipo YPF Ford de José Ciantini y Gabriel Ponce de León no rompía el motor cuando iba en punta, lugar al que accedieron al ser lo más rápidos en el cambio de pilotos.
El escocés Anthony Reid perdió la segunda posición con Bosio cuando chocó a Ciantini en la parte de atrás, en la entrada a la horquilla. Después abandonó Ciantini y Bosio quedó en punta y manejó firme hasta el final.
Matías Rossi, piloto Chevrolet Elaion, arrancó octavo en la grilla. Superó algunos autos, aprovechó la deserción de otros y llegó a boxes cuarto. Walter Hernández (campeón de TC en 1993), quedó tercero cuando el Mégane de Ortelli, con Ingo Hoffmann al volante, quedó al costado de la pista.
Hernández no pudo acercarse a la lucha por la punta y se dedicó a cuidar su posición, asechada por el otro Mégane, con el brasileño Maluhy a bordo. Llegaron pegados al final, hasta se tocaron en la salida de la horquilla, a metros del final.
El tercer puesto significa mucho para Rossi. Significa quedar con 55 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Christian Ledesma, quien abandonó y no pudo sumar (Brian Smith llegó a hacer el cambio, salió de boxes y el Astra se paró). Significa quedar 57 unidades arriba de Basso, quien terminó noveno junto a Hoover Orsi. Significa que si al término de la siguiente competencia (en Oberá) mantiene la diferencia, será bicampeón del TC 2000. Restan tres carreras, 81 puntos en juego con 55 de diferencia. Significa mucho.
Clasificación final:
1-Silva/Bosio (Honda Civic)
2-Bueno/Reid (Honda Civic)
3-Rossi/Hernández (Chevrolet Astra)
4-Spataro/Maluhy (Renault Mégane)
5-Ventana/Trebbiani (Chevrolet Astra)
6-Tuero/Urretavizcaya (VW Bora)
7-Okulovich/Quiroga (Honda Civic)
8-Girolami/González Cono (Honda Civic)
9-Basso/Orsi (Ford Focus)
10-López/Benamo (Honda Civic)
Promedio del ganador: 134,251 km/h. Récord de vuelta: Rossi, en la 2ª, con 1m21s692, a 147,789 km/h.
5.10.07
Los prototipos de Mazda
En el próximo Salón de Tokio, la empresa japonesa exhibirá un nuevo concepto, el Taiki. En esta nota, las fotos de los últimos prototipos, al estilo AutomOndo (o sea, con fotos de calidad).
Bajo el capó tiene un motor rotativo (el mes pasado Mazda festejó los 40 años de este tipo de impulsor) denominado RENESIS. Esta evolución tiene bajas emisiones y será la base de los futuros desarrollos del motor Wankel.
El diseño es materia poco opinable, ya que es un prototipo que puede, como no, llegar a producción. Las líneas son innovadoras y la parte trasera con las ruedas recubiertas, poco tienen que ver con los modelos actuales. De eso se trata un prototipo.
Bajo el capó tiene un motor rotativo (el mes pasado Mazda festejó los 40 años de este tipo de impulsor) denominado RENESIS. Esta evolución tiene bajas emisiones y será la base de los futuros desarrollos del motor Wankel.
El diseño es materia poco opinable, ya que es un prototipo que puede, como no, llegar a producción. Las líneas son innovadoras y la parte trasera con las ruedas recubiertas, poco tienen que ver con los modelos actuales. De eso se trata un prototipo.
Los hermanos del Taiki son (clic en el nombre para ver la foto):
3.10.07
Sobriedad y buen gusto
Las típicas cualidades de Audi siguen vigentes en el nuevo A4, presentado en el pasado Salón de Frankfurt. El nuevo sedán mediano de la casa de los anillos tiene lo que nos gusta: facha, potencia y baúl.
Hacé clic en la foto y mirá, (dale zoom) al detalle , en nuevo A4.
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2.10.07
El desguace del HAZ
El es el nuevo equipo campeón de TC. Se formó el año pasado con otro nombre y en 2007 fue muy superior al resto. Los detalles del éxito. En 2006, el equipo se formó bajo la denominación W Racing. La estructura era parecida a la de la actual temporada. Para 2007, el equipo se reestructuró, cambió su nombre y sumó personal. Las claves del éxito.
Christian Ledesma empezó a competir en el equipo este año. Junto con el marplatense, Alberto Scarazzi, director deportivo del equipo y amigo personal de Ledesma, también se integró a la estructura.
Alberto Canapino, el más exitoso chasista de la categoría, fue quien recomendó a Scarazzini. Canapino forma parte del HAZ desde 2006, pero para la actual temporada, el equipo logró que Canapino tenga una participación más fuerte.
Jorge Pedersoli es el motorista del team. Otro de los mejores en lo suyo, es el que provee de motores a los tres pilotos (todos con Chevrolet): Ledesma, Mariano Altuna y Ezequiel Bosio.
La dupla Canapino-Pedersoli es una de las más exitosas en la historia del TC. Ambos estuvieron con Juan María Traverso cuando conquistó los títulos de 1995, ‘96 y ’97. Canapino, por su parte, ganó los últimos tres torneos con Silva, Fontana y ahora con Ledesma.
El equipo fue creado por Alejandro Masas y Fernando Hidalgo, representantes de futbolistas en su origen. Ellos lograron juntar a los mejores (¿Por qué no lo hizo otro antes?, preguntó uno de ellos cuando le dijeron que su éxito se debía a que el HAZ reunió a los mejores) y darles libertad de acción, además de ofrecer un excelente presupuesto.
Ledesma-Scarazzini-Canapino-Pedersoli... (casi) los mejores en su especialidad. La suma dio como resultado un campeón a tres fechas del final, con 103 puntos de diferencia con 78 aún en juego.
Ledesma tiene 150 carreras en Turismo Carretera, ganó 12 finales, suma 34 series, 32 podios y 11 récords de vuelta.
Pilotos dueños de la doble corona:
*Christian Ledesma
Christian Ledesma empezó a competir en el equipo este año. Junto con el marplatense, Alberto Scarazzi, director deportivo del equipo y amigo personal de Ledesma, también se integró a la estructura.
Alberto Canapino, el más exitoso chasista de la categoría, fue quien recomendó a Scarazzini. Canapino forma parte del HAZ desde 2006, pero para la actual temporada, el equipo logró que Canapino tenga una participación más fuerte.
Jorge Pedersoli es el motorista del team. Otro de los mejores en lo suyo, es el que provee de motores a los tres pilotos (todos con Chevrolet): Ledesma, Mariano Altuna y Ezequiel Bosio.
La dupla Canapino-Pedersoli es una de las más exitosas en la historia del TC. Ambos estuvieron con Juan María Traverso cuando conquistó los títulos de 1995, ‘96 y ’97. Canapino, por su parte, ganó los últimos tres torneos con Silva, Fontana y ahora con Ledesma.
El equipo fue creado por Alejandro Masas y Fernando Hidalgo, representantes de futbolistas en su origen. Ellos lograron juntar a los mejores (¿Por qué no lo hizo otro antes?, preguntó uno de ellos cuando le dijeron que su éxito se debía a que el HAZ reunió a los mejores) y darles libertad de acción, además de ofrecer un excelente presupuesto.
Ledesma-Scarazzini-Canapino-Pedersoli... (casi) los mejores en su especialidad. La suma dio como resultado un campeón a tres fechas del final, con 103 puntos de diferencia con 78 aún en juego.
Ledesma tiene 150 carreras en Turismo Carretera, ganó 12 finales, suma 34 series, 32 podios y 11 récords de vuelta.
Pilotos dueños de la doble corona:
*Christian Ledesma
TC 2007 -Chevrolet
TC 2000 2004 – Chevrolet Astra
TC 2000 2004 – Chevrolet Astra
*Norberto Fontana TC 2006 – Dodge
TC 2000 2002 – Toyota Corolla
TC 2000 2002 – Toyota Corolla
*Juan Manuel Silva TC 2005 – Ford
TC 2000 1999 – Honda Civic
TC 2000 1999 – Honda Civic
*Rubén Luis Di Palma TC 1970-71 – Torino
TC 2000 1983 Volkswagen 1500
Pilotos que tiene la Triple Corona:
*Omar Martínez TC 2004 - Ford
TC 2000 1998 – Honda Civic
Top Race - TRV6 1997-2000 Honda Prelude 2006 – Mondeo
TC 2000 1983 Volkswagen 1500
Pilotos que tiene la Triple Corona:
*Omar Martínez TC 2004 - Ford
TC 2000 1998 – Honda Civic
Top Race - TRV6 1997-2000 Honda Prelude 2006 – Mondeo
*Juan María Traverso TC 1977-78-99 – Ford 1995-96-97 – Chevrolet
TC 2000 1986-88-90-91-92-93 - Renault Fuego 95 – Peugeot 405
Top Race 1998- M. Benz 280 1999 Peugeot 405 2003 BMW 320i
TC 2000 1986-88-90-91-92-93 - Renault Fuego 95 – Peugeot 405
Top Race 1998- M. Benz 280 1999 Peugeot 405 2003 BMW 320i
Cuádruple Corona:
*Ernesto Bessone TC 2003 - Dodge
TC 2000 1996 – Ford Escort
Top Race 2004 – Ford Escort
Turismo Nacional 2003 – Ford Escort
*Ernesto Bessone TC 2003 - Dodge
TC 2000 1996 – Ford Escort
Top Race 2004 – Ford Escort
Turismo Nacional 2003 – Ford Escort
1.10.07
La foto del día
Fernando Alonso llegó a Japón con la idea de bajar a su coequiper Hamilton. El inglés no cometió errores y se fue 12 puntos arriba, con 20 en juego. El asturiano ahora pidió un milagro. En el Monte de Fuji, el aguacero hizo estragos y el bicampeón no pudo terminar. Por lo menos, nos dejó una linda postal. (Hacé clic y mirá la foto en tamaño original)
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