Pilotá un M3

El BMW M3 llegó a la Argentina y ahora vos podés manejarlo. Cómo cuesta más de 100 mil dólares, el consuelo este videojuego. Bajalo y disfrutá.

El nuevo M3, uno de los referentes en los súper deportivos, tiene un motor V8 de cuatro litros que eroga 420 caballos. Para tener noción de este poder, hay que calcular que un TC no llega a los 350. El M3, para llegar de 0 a 100 km/h, tarda 4s8, el mismo tiempo que te lleva leer esta línea.

Es el primer auto en el mundo en incorporar el techo (negro) de fibra de carbono, lo que permite una notoria reducción de peso y baja el centro de gravedad, lo que hace al vehículo más agil. Ahora viene lo peor, el precio: 118.500 dólares. Por eso, bajate y disfrutá el videojuego.

Descargalo en este enlace

Sistemas: dirección en ruedas traseras

Ya les habíamos mostrado el New Laguna Coupé, un prototipo que mostró Renault en el Salón de Fráncfort. Ahora, unos videos que muestran el sistema que incorpora en las ruedas traseras, que giran al unísono con las delanteras.

El primer video muestra el funcionamiento del dispositivo. A menos de 60 km/h, las ruedas traseras giran en sentido inverso a las delanteras, lo que permite maniobras más fáciles para estacionar, menor radio de giro y más precisión en curva, además de una respuesta más rápida del volante porque hay que girar menos el volante para obtener el mismo resultado que con una dirección convencional. No es que las ruedas traseras tengan gran recorrido para los costados, sino que lo máximo son 3,5º (las delanteras alcanzan los 60º). A más de 60 kph, acompañan los movimientos de las delanteras, mejorando la estabilidad del vehículo. Esto ayuda a que en una maniobra veloz o de emergencia, el auto tiene menos posibilidades de ponerse de costado.
Por último: si en una frenada las ruedas de un costado pisan aceite o pierden adherencia, se producirá un pequeño giro en la rueda delantera -casi imperceptible- que el control de estabilidad corrige al doblar las ruedas traseras en forma automática.



El segundo video es la prueba comparativa entre en prototipo, con el Four-wheel active drive chassis y el Laguna convencional. Los encargados del ensayo fueron los pilotos del Renault F1 Heikki Kovalainen y Giancarlo Fisichella, más el tester Nelson Piquet Junior. No es el primer vehículo con este tipo de dirección, aunque sí el primero del Rombo. Vean la diferencia.

Todo el Repsol Moto en campaña

El equipo de MotoGP con Dani Pedrosa (como estrella principal) y Nicky Hayden (foto), más el team de Dakar con Marc Coma a la cabeza y Toni Bou, quien se luce en Trial, participan de la nueva campaña para promocionar los productos de Repsol en España. Palabras emotivas acompañadas por bellas imágenes dan buen resultado. Mirá la publicidad que recién se estrenó.

El poema se llama “If”, del británico Rudyard Kipling, quien durante varias generaciones ha sido guía de valores y conducta universalmente aceptados, explica la gente de Repsol.

Imperdible: cómo se hace un Corvette

Uno de los más hermosos súper deportivos (y más baratos) será el objeto del próximo documental de National Geographic Channel. El documental se basará en la pasión que tienen los trabajadores de la fábrica Bowling Green, de donde salen los Corvette. Adentro, un video con una muestra de lo que podrá ver en la tele.

Construir el Corvette, en especial el Z06, es una historia de amor que requiere la mayor atención en cada detalle. Los trabajadores del GM’s Performance Build Center ensamblan individualmente cada tuerca del motor LS7 que lleva cada Z06. Cada uno de los 505 caballos de potencia del motor, está firmado por el trabajador que lo ensambló, una señal de orgullo de la mano de obra. En Bowling Green, cada trabajador construye las normas de calidad y de mano de obra, asegurando que cada Corvette es digno de su patrimonio.

El programa se transmitirá a las 22 del 29/11 (o sea, 3 a.m. del 30/11), horario de la costa este de Estados Unidos (aunque en Argentina aún no tiene fecha). Bowling Green es la fábrica donde se construyen los Corvette.


Trailer de NatGeo

El sueño hecho realidad

Es como si a los amantes de los jueguitos de autos nos hubieran leído la mente. Este es. Así, perfecto. Pedales, volante, caja de cambios en H. Sentite Schumacher, Fangio, Senna, Rossi, quien quieras. Te imaginás: un plasma, la Play3 y el Fórmula 1 2007. Creo que puedo estar una semana en forma ininterrumpida probando el McLaren de Hamilton y comparándolo con el de Alonso para ver cuál tiene fierros mejores. Adentro, más fotos y una perla.

Para completar el combo, desde este link pueden bajar (si quieren, también comprar) el demo del nuevo videojuego de TC, con todos los pilotos y pistas nacionales. Creo que ya sé qué le voy a escribir a Papá Noel.

Desguace del domingo #3

[TC en Buenos Aires - 28.11.07]

*Quinta a fondo: Matías Rossi. A fondo todo el fin de semana. Ganador de las dos tandas de clasificación (con récord de pista incluido), de la serie más veloz y de la final, de punta a punta. Subcampeón de TC y casi bicampeón de TC 2000. Impecable.

*Segunda y regulando: Juan Manuel Silva. Quedó tercero en el torneo y fue el mejor Ford de la temporada, con dos victorias. El año que viene, con los cambios en el reglamento, otra vez estará en la lucha por la corona.

*En reversa: Tati Angelini. Terminó cuarto y era campeón de TC Pista, pero el Dodge que prepara Oscar Castellano (el mismo con que su hijo Jonatan fue campeón en 2005) no dio la compresión reglamentaria y fue excluido. Un error demasiado grosero para una categoría tan competitiva. Salud, Bonelli.

*Punto muerto: Dodge. La marca que tuvo el 1 esta temporada, fue recargada con kilos y sufrió. Si bien Norberto Fontana logró una victoria, Dodge nunca estuvo en la pelea. Encima, se abrió la elección de marcas y con la estrella de cinco puntas no correrá casi nadie en 2008. Exodo.

*Puso primera: Angelini/Bonelli. Los dos primeros en el torneo de TC Pista demostraron, a lo largo de toda la temporada, que tienen talento para subir a la máxima. Bienvenidos.

Más: Crónica de la carrera
Tabla de posiciones

Por qué Rossi es uno de los mejores

Matías Rossi es uno de los mejores pilotos del país, a pesar de tener sólo 23 años. Habla sereno, es auténtico y honesto y maneja a la perfección su imagen. Es casi campeón de TC 2000 y casi subcampeón de TC. Sin los casi, igual es uno de los más rápidos de la temporada.

En TC, es el segundo piloto más ganador del año (mañana es ganador para AutomOndo). Con la pole de hoy en Buenos Aires, destrozó el récord de la pista con un promedio de vuelta superior a los 200 km/h (202,935 km/h; histórico) y buscará ser subcampeón de la categoría. Es decir, subcampeón de TC y (casi) campeón de TC 2000, con 23 años.

En TC 2000 debutó en 2004. En 2005 ganó su primera carrera y en 2006 fue campeón. Este año, tiene la corona a mano. En la última, pudo ser campeón, pero no escatimó y superó autos hasta que se fue de pista.

Encima, cuando se estrelló, podría haber dicho miles de excusas: la pista estaba imposible, el auto patinó, el chasis no respondió… ¿Qué dijo Rossi? “Me desconcentré y me fui afuera”. Concreto, leal.

Porque cuando corrió en el óvalo de Rafaela, en 2004, dejó su sello rozando el paredón. En TC 2000 supera autos por todos los costados –sin dudas, el mejor pasador del país- y en TC se pelea con Christian Ledesma, aunque sea su compañero con el Astra. Porque tiene crea imán con la gente: en su segunda victoria de TC, se paró sobre el techo de la Chevy para festejar con la gente (carisma). Ganó carreras en fines de semana consecutivos y porque no hay competencia en la que no supere autos.

Una historia que es casi una leyenda. Por eso.

mOndo Arte #1

Nada de palabras, sólo hacer clic para ampliar la foto y disfrutar la belleza.



*El autor es José María Villafuerte. Su próxima exhibición es en Autoperformance (desde el 28/11) , donde podrás ver más de sus obras. En AutomOndo, agracedemos su colaboración.

El accidente que puede costar un título

Marcus Grönholm se pegó con el Ford Focus en la primera etapa del Rally de Irlanda. Sébastien Loeb ganó y llegó a lo más alto del torneo, cuando resta una competencia. El título entre dos grandes pilotos, se definen por pequeños detalles.

Recordar que Grönholm es bicampeón. El finlandés ganó el primer tramo, Loeb el segundo y metió presión. Marcus pensó que si se le escapa Loeb, no lo iba a alcanzar más. No estuvo mal pensar eso. Después del accidente, Loeb no falló. Gran diferencia. El último del año, el legendario RAC Rally de Gales, será apasionante.

Similitudes entre la F1 y el TC

En este tremendo video, los ingleses ex F1 Martin Brundle (casco blanco; 165 entre Tyrrell, Zakspeed, Brabham, Benetton, McLaren y Jordan) y Mark Blundell (casco amarillo; 6o carreras entre Brabham-Yamaha, Ligier-Renault, Tyrrell-Yamaha y McLaren-Mercedes) nos explican las técnicas de adelantamiento en la Fórmula 1. Encontré algunas similitudes con nuestro TC: hay una maniobra que siempre hace (y muy bien) Matías Rossi, otra que es casi la marca registrada de Omar Martínez... Hacía rato que no disfrutaba tanto seis minutos treinta segundos. ¡Qué lindo braman los Williams-Toyota!

*The Tow: El remolque, más conocida como "chupada" o succión.

*The Block: Bloqueo. Tapada.

*The Dummy: La simulación. Más conocida como la tonta. A quién se la hacen, se le puede decir maniquí o muñeco, por la dureza de los movimientos.

*The switch back: Doble intercambio de posiciones. El que supera, se pasa. El de adelante recupera su posición.

*The hang out: Es un switch back que no back, es decir, que quien fue superado no puede recuperar su posición. El que toma de delantera, debe estirar el frenaje y bloquear la línea del de atrás para completar la maniobra.

Sin carreras, 170 mil personas en el Gálvez

Entre la Creamfields (50 mil) y el recital de La Renga -120 mil aprox.-, esa fue la cantidad de público que pasó por el Gálvez porteño en los dos últimos fines de semana, en los que no se escuchó ningún motor. Lo impresionante de la cifra es el recital de La Renga, que llevó tremenda masa sin hacer publicidad. Una fuente cercana a Lokuras, me aseguró que el local vendió 94 mil tickets. Este fin de semana, cuando el TC corra la última del año, ¿cuántos irán?

Como anticipamos: Fiat 500 Auto del Año

Hace nueve días posteamos que el nuevo modelo de la casa italiana iba a ser el elegido y acertamos. La nostalgia y el encanto fueron, para los jurados, los factores determinantes para la elección. AutomOndo tiene ojo agudo.
[Mirá la nota del 10/11]

*Autobombo - La decisión oficial se conoció hoy: el Fiat 500 aventajó por 60 puntos al Mazda2. Treinta y cuatro de los cincuenta y ocho miembros del jurado fueron contundentes y eligieron lo que AutomOndo ya había sentenciado. Además, también adivinamos el modelo que quedó último: el Peugeot 308. *Autocrítica - Pusimos algunas fichas de más en el Mercedes Benz Clase C y al Ford Mondeo lo matamos porque el año pasado un modelo de la marca había ganado el premio.
Así quedaron las posiciones.

Renault imagina el futuro

La marca del Rombo creo dos buenos videos en base a sus últimos prototipos: el Laguna cupé y la Kangoo concept. No sólo muestran los modelos desde los cuatro costados y el interior, sino que imaginan cómo será la relación con los pasajeros. Aviso, el nuevo Laguna será el sucesor de la legendaria Fuego.

Renault Laguna Coupe Concept


Renault Kangoo Concept

Desguace del domingo #2

[TC 2000 en Oberá - 18.11.07]

*Quinta a fondo: José María López/Carlos Okulovich/Marcelo Bugliotti. Pechito dio cátedra bajo en agua en Oberá, lleva tres triunfos en nueve carreras y si hubiera empezado en la primera fecha, hoy pelearía el torneo. Okulovich metió un podio y no hay que olvidar el duro accidente que sufrió en el Zonda; casi no vuelve a caminar (no le agarró miedo a los autos de carreras). Papel arrancó 22º, llegó octavo con un sorpasso por afuera en bajada con pista mojada, inolvidable.

*Segunda y regulando: Equipo Renault. Guillermo Ortelli metió otro podio (Ortelli fue cuatro veces 3º y una 2º; Spataro suma un 2º y un 3º puesto) pero el Rombo no logra la victoria. La última fue con el R19 de Martínez, en 1996.

*En reversa: Equipo Toyota. Noberto Fontana no pudo largar por una falla en el motor en la vuelta previa. El sábado se había pegado fuerte contra el talud. Mariano Werner abandonó por una rotura en el impulsor cuando iba 13º.

*Punto muerto: Matías Rossi. Igual es un mérito. Pudo ser campeón, pero no escatimó con el pie derecho. Pasó autos por todos lados y en siete vueltas, remontó desde el 17º al quinto lugar. Se fue afuera porque se desconcentró cuando le avisaban que era recargado y encima lo reconoció. Un grande, aunque reciba este premio.

*Puso primera: Mariano Werner. No descubro nada, pero el paranaense va rápido de verdad. Giró en los tiempos de Fontana y en su debut en TC 2000, llegó a estar 13º bajo la lluvia con el Corolla, hasta que rompió el impulsor. El modelo japonés no anda y es otro mérito para el bicampeón de la F-Renault.

Más: Crónica de la carrera
Tabla de posiciones

El arte a través del parabrisas

Fierrero de alma. Pintor por vocación. Autor de las mejores pinturas de automovilismo. Seguro viste alguna obra de él y cómo me pasó, desconocías su historia. Amigo de Rocambole y vecino de Osvaldo Morresi. El legado de Fangio. Retrato de José María Villafuerte.

AutomOndo recorre sus primeros kilómetros y, como un auto que recién sale del concesionario, está en ablande. Apenas salido al mundo, se sorprende por sus colores brillantes y fotos increíbles. Al igual que un bebé, deja su primer chiche y ahora busca la sorpresa en la pintura, los dibujos.

José María Villafuerte nació y vive en San Pedro, a la vuelta de la casa de Osvaldo Morresi. Estudió en Bellas Artes en La Plata y fue compañero de Rocambole, con quien mantiene una gran amistad. Amigo y admirador de Fangio, es uno de los pocos pintores en el mundo que cuenta historias de automovilismo con sus obras. Así puso primera:

-Empecé a pintar a los 15 años. Lo primero que hice fue en el cómic, en la revista D’Artagnan. A fines de los ’70, me tuve que exiliar en Brasil y cuando volví, fue con una mano atrás y otra adelante. La unión de mis dos pasiones, el automovilismo y la pintura, se dio por casualidad. En una exposición de autos, un amigo me pidió que haga unos trabajos para el stand de Juntas Clipper. Eran dibujos de autos de calle.

Juntas Clipper era una empresa muy ligada al automovilismo en esa época. Auspiciaba el avión de las transmisiones. Las obras que decoraban el estudio de Coche a la Vista (Canal 7, con la conducción de Raúl Barceló) hicieron el resto. Alfredo Parga lo animó a seguir. La casualidad siguió haciendo de las suyas…

-Juan Manuel Bordeu, al ver los cuadros de Fangio, me preguntó si lo conocía. Yo le dije que no. Bordeu me lo presentó y ahí arrancó la amistad con el Chueco. Fangio estaba comenzando a armar el museo y me encargó varias obras.

-¿Tiene alguna obra favorita?
-Cada obra es un desafío en sí misma. Uno parte de una historia para contar y el desafío es reflejarlo en una imagen. No tengo una obra en particular, pero las de TC son especiales. El Turismo Carretera es muy rico en historia y no hay ningún ámbito que la refleje. Yo con mis pinturas, trato de dejar constancia de la inmensa historia del TC.

-¿Cuál fue el mayor desafío que le tocó pintar?
-El de Morresi fue uno. Era mi vecino, lo conocía del pueblo. Si bien no era una relación fluida, nos conocíamos. Cuando el Pato perdió la vida, llevar a cabo esa obra fue un desafío.

-¿Qué significa Fangio en su vida?
-Estaba pintando a Fangio con la Alfetta, en Mónaco. El fondo no me gustaba, entonces empecé a taparlo con témperas. Las témperas, en varios colores y capas, producen un efecto borroso. Del dibujo, sólo quedaba Fangio y el auto. A los pocos días, el Chueco falleció. Entonces, volví a mirar el dibujo y parecía que Fangio estaba corriendo en el cielo. Así nació “Fangio, en busca del sexto título”. A partir de ahí, sentí como una responsabilidad por inmortalizar la historia de Fangio, de continuar su legado.

Villafuerte tiene una exposición permanente en San Pedro, donde exhibe más de 20 obras y varios elementos de TC, en homenaje a los 70 años de la categoría. Trofeos de Juan y Oscar Gálvez y el último buzo antiflama de Luis Di Palma son algunos ejemplos. Todos los que vayan a Autoperformance (del 28/11 al 2/12), podrán ver su stand. AutomOndo inaugura su sección “mOndo Arte” y agradece por su colaboración a José María Villafuerte.

Así llega un auto al mercado

Dos modelos de Audi explican cómo llega un vehículo al mercado, desde que es presentado como prototipo. Son dos novedades de la casa de los anillos: el súper deportivo R8 y el Cross Cabriolet Quattro.

Cuando el R8 apareció por primera vez, fue en el Salón de Fráncfort, en 2003. Su nombre era Audi Le Mans Quattro. Este súper deportivo, que hace poco llegó a nuestro país, salió al mercado con el nombre R8. En Argentina hay sólo un modelo, que sufrió algunos rayones en el viaje desde Alemania.

El camino:
Primero la empresa busca una necesidad en el mercado o un segmento donde su marca no tenga presencia o su modelo ya está viejo. Se crea el prototipo, se presenta y la marca analiza cuál es la reacción del público. Si los comentarios son favorables, el proyecto continúa. Se prueban todos los elementos hasta el extremo. Se hacen las correcciones necesarias, se piensa el nombre (de no tenerlo) y sale a la venta.
Desguace:
*Motor V8 de 4,2 litros y 420 HP, ubicado en la parte posterior. Inyección directa, admisión variable. Se espera una versión con el impulsor V10 del Lamborghini Gallardo.
*Tracción permanente en las cuatro ruedas “Quattro” con transmisión de doble embrague y caja manual de sexta.
*Acelera de 0 a 100 km/h en 4s6 y alcanza los 300 km/h. De 0 a 200, 14s9. Pesa 1.635 kilos y para frenar de 120 km/h a 0, necesita 52 metros.
*Su precio arranca en los 116.800 euros y la versión más equipada trepa hasta los €124.750.




Por otro lado, Audi exhibió en Los Angeles su nuevo concept. Se trata de un SUV (tipo 4x4) descapotable con el tamaño de un auto mediano (40 centímetros más largo que una EcoSport, pero no tan alto) y el detalle: es cupé. Es un segmento que aún no existe y que será la próxima moda. Es lo que se denomina un CrossOver, un vehículo creado a partir de la cruza de varios tipos de modelo.
Desguace:
*Motor diésel de tres litros, que soporta la norma de emisiones contaminantes Euro6 (entrará en vigencia recién en 2014).
*Acelera de 0 a 100 km/h en 7s2 y la máxima es de 240 km/h.
*La altura de la suspensión de maneja en forma electrónica, desde el tablero.
*Tiene tracción en las cuatro ruedas.

Peugeot campeón de la Le Mans Series

El pasado fin de semana se corrió la última del año, las Mil Millas de Brasil. El 908 HDi FAP, con motor V12 diésel, ganó la carrera con la dupla Gené-Minassian y el título con Lamy-Sarrazin. Otra excusa para buenas fotos.

La Le Mans Series se corre en Europa y Sudamérica y el Peugeot 908 HDi FAP demostró su tremendo potencial en su primer año de competencia. Triunfaron en las seis competencias de la temporada: tres fueron para el dúo campeón integrado por el español Marc Gené y el francés Nicolas Minassian y las otras para la dupla formada por el portugués Pedro Lamy y el francés Stéphane Sarrazin, flamantes campeones.

Después está la American Le Mans Series, que se disputa en América del Norte, donde corre el Audi R10 TDi, también diésel V12 de 650 HP.



Ambos se encontraron en las 24 Horas de Le Mans, donde el triunfo se lo llevó el Audi R10 TDi de Biela-Pirro-Werner. El Peugeot de Lamy-Sarrazin-Bourdais llegó segundo. En 2008 se espera otro gran duelo de los dos diésel más poderosos del mundo.

Relacionada: Porsche campeón AMLS – cat. LMP2

Adónde nos lleva este bondi

La nueva Ley de Tránsito recién está en estudio, tiene consenso pero aún no fue aprobada. Moyano, igual, dio una muestra de su poder de choque y extorsión. Las excusas de los choferes para no querer el nuevo carné por puntos, son necias. Análisis de los incidentes de ayer.

La comisión de transporte de la Legislatura Porteña empezó a tratar la nueva Ley de Tránsito. Es el inicio de un largo trayecto burocrático que tiene la ley. Sin embargo, los sindicalistas ya están en contra, con excusas necias:
-Que las calles tienen pozos
-Que los que hacen repartos no tienen lugar para estacionar
-Que trabajan muchas horas
-Que al estar al volante más tiempo por día, están más expuestos a cometer faltas

Los pretextos son reales, pero no válidos. Los choferes profesionales deben cumplir la ley como todos(el nuevo registro viene con 20 puntos; por cada infracción se descuentan, al llegar a cero, chau carné). Argentina necesita una nueva Ley de Tránsito, porque los accidentes son la primera causa de muerte en el país. También los sindicatos están en contra del examen previo al nuevo carné de conducir, porque dicen que atenta contra sus fuentes laborales… sin palabras. Igual, no sé de qué se preocupan: nunca vi a un policía hacer una multa a un colectivero.

De todos modos, que la Ley tenga jurisdicción sólo en la Ciudad de Buenos Aires, hará que el resultado no sea óptimo. Cualquiera que pierda los 20 puntos del nuevo carné en la Ciudad, va a la provincia y se hace otro registro. No sirve. Nueva Ley de Tránsito Nacional o nada.

Si fuera inocente, me creería que los disturbios se produjeron por la nueva Ley de Tránsito que recién se empieza a tratar. Hugo y Pablo Moyano, padre e hijo jefes del gremio de camioneros, dan una nueva muestra de su poder, de la extorsión (amenazaron con un paro nacional del transporte), en plena transición del nuevo gobierno.

Cuarta al hilo para Johnson

Jimmie Johnson volvió a ganar en Nascar, ahora en Phoenix. Fue la cuarta al hilo en lo que se denomina la “caza del título”, una especie mini torneo final. El piloto de Chevrolet está cerca de lograr su segunda corona consecutiva. Lo mejor del video: el festejo (se puede adelantar).



[Mirá el resumen de la competencia]

Desguace del domingo #1

[Top Race en Balcarce y Turismo Nacional en San Jorge - 11.11.07]

*Quinta a fondo: Diego Aventín. Hizo la pole y después ganó en Balcarce, con piso mojado. Llegó segundo en la tabla y aprovechó los nervios de Gabriel Ponce de León, que se pegó con Herny Martin. Ahora el Pumita definirá en la última con un colchón de 15 puntos sobre Emiliano Spataro.

*Segunda y regulando: Clase 3 TN. Emanuel Moriatis fue el que hizo el mejor negocio y fue el que más descontó. El título se define en la última fecha en Bahía Blanca. Con 36 puntos en juego: Bosio, líder con 195 puntos; Yannantuoni 191 y Moriatis, 184. Tuero con chances matemáticas: 161 unidades.

*En reversa: Brian Smith. En la final del TRV6, le pegó a Mariano Altuna y lo dejó sin chances de pelear por el título. Metió el auto por adentro y el Monito se cerró, pero como Altuna luchaba por la corona, tenía que haber levantado. Muy áspero. Gabriel Ponce de León también ganó este premio. Fue como líder del certamen a La Barrosa y regresó tercero.

*Punto muerto: Joaquín Volpi. Desde la carrera anterior que tiene liquidado el torneo de Clase 2 pero no lo puede cerrar. Leandro Vallasciani fue segundo y le puso algo de incógnita. A Bahía Blanca Volpi va con 30 de ventaja con 36 en juego. ¿Otro Hamilton?

*Puso primera: (2) para Mario Ferrando, quien se adjudicó el peleado campeonato de TC Pista Mouras y para Tomás Urretavizcaya, hijo de Roberto, maneja rápido y pinta bien. Gran futuro para ambos.

Aston Martin y su fiesta con caballos (de potencia)

La casa inglesa construirá (a mano, como es su costumbre) dos ediciones limitadas: DB9 LM y V8 Vantage N400. Ambas son para celebrar los triunfos de cada modelo en la competición. Eso sí es festejar.

El V8 Vantage N400 fue creado para celebrar la victoria en las 24 Horas de Nürburgring. Para sorpresa de la marca, esta edición limitada bajó el récord de ocho minutos (era el tiempo de referencia) del viejo Nordschleife, donde Aston Martin prueba sus vehículos. Por eso su nombre tiene una N. El número 400 corresponde a los caballos de potencia del V8 de 4,3 litros.


El DB9 LM fue hecho para festejar el triunfo en la clase GT1 de las pasadas 24 Horas de Le Mans. Este modelo tiene un V12 de 5,9 litros que eroga 450 CV y viene con levas detrás del volante para pasar los cambios. Serán 240 unidades de cada uno.

Curiosas publicidades de suspensiones

Ambas son de 2006, aunque se desconoce cuál fue la pionera. Jeep y Nissan utilizan un método infalible para captar la atención del público. Enterate por qué.

Esta es la de Jeep:


Nissan lo hizo así:


Si bien las dos publicidades logran captar la atención del receptor, no creo que tengan el efecto deseado, que es vender el vehículo. Sí pueden posicionar a la marca en la mente de quien la mira. Si tenemos en cuenta que se realizaron con bajo costo, el resultado es favorable. Tal vez, si se hace una trilogía de avisos y una de éstas es la primera de la serie, el impacto será mayor. Si se emite sólo esta publicidad, provocarán la sonrisa del receptor y nada más. No hará ir al cliente a la concesionaria.

El Fiat 500 es el auto del año

¡Epa! Es sólo un pálpito. En AutomOndo nos jugamos: el Fiat 500 será el próximo Auto del Año. La edición 2008 se define el 19 de noviembre. Por el momento, las mejores fotos de los siete candidatos.

La lista no es aleatoria. Mientras más arriba, más chances de convertirse en Auto del Año. Eso por si falla la elección del Fiat 500. El modelo italiano es furor en Europa, en sus primeras ocho horas de vida Fiat recibió 10 mil pedidos. Lo mejor: el diseño retro sumado a la última tecnología y el bajo precio.

Mercedes Benz Clase C

Lo único que tiene en contra es el apellido. Ser Mercedes Benz implica no llegar a la masa. Para el Auto del Año, eso es premisa.

Mazda 2

También se lo conoce como Demio. Su diseño es de vanguardia y el equipamiento, como todo japonés, es de primer nivel. Pero en Europa no quieren enemigos en el mercado. Out por extranjero.

Nissan Qashqai

Es un modelo muy vendido en Europa. Se desenvuelve bien en pavimento y tierra, consta de buen equipamiento y su precio no es alto en el viejo continente. Pero por su nombre, no debería ganar.

Ford Mondeo

Es el ganador moral. Reúne todas las cualidades: diseño, prestaciones y confort. Le pesa la maldición del S-Max, elegido en 2007. Si no, era fija.

Kia Cee’d

Al producto de Kia le falta un poco de alma, de personalidad. Acumula varias cualidades, pero los coreanos son vistos como los lelos de la clase. Aunque se saquen diez, siempre se le exige más.

Peugeot 308

Si bien es uno de los modelos con mejor diseño, es muy parecido a su predecesor, el 307. El Auto del Año busca productos innovadores. Además, el 307 fue el preferido en 2002.

mOndo enlaces - los recomendados de automOndo.com.ar

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No es ficción: Ford Mustang Bullitt 2008

La marca del óvalo anunció que el año que viene, volverá a las calles el Mustang Bullitt, tras 40 años. La leyenda empezó con la película Bullitt de 1968, protagonizada por Steve McQueen. Fotos y video.

Bullitt es la película que tiene una de las mejores persecuciones de todos los tiempos: un Mustang y un Dodge Charger. El nuevo modelo viene del mismo color, trae algunas inscripciones “Bullitt” y lo más importante: V8 de 4,6 litros y 315 caballos (casi lo que tiene un TC). Ya hubo una edición en 2001, con gran aceptación.

Otros detalles:
*Transmisión manual de cinco marchas (raro en Estados Unidos).
*Suspensión deportiva, más dura que la habitual, para un equilibrio del chasis capaz de soportar los 315 burros.
*Exageración: Los ingenieros de Ford trabajaron con un DVD remasterizado especial para lograr el mismo sonido que emite el escape del Mustang del filme.
*[El interior]

*[El motor]

Recta final para la Nascar

La serie más importante de norteamérica entra en su última trilogía de carreras. Conocé los bólidos de los principales candidatos, como AutomOndo te acostumbró, con fotos de alta calidad. Ningún vende humo.

Jimmie Johnson #48 y Jeff Gordon 6.382 y 6.352 puntos

Comparten el mismo equipo. Johnson saltó a la cima del torneo el domingo, cuando ganó en Texas. Gordon es un histórico de la Nascar, con su inconfundible Chevrolet 24 logró cuatro coronas. Johnson ganó las últimas tres y es el actual campeón. Los dos manejan Chevrolet Montecarlo.

Clint Bowyer Chevrolet #7 6.281 puntos

Piloto con gran trayectoria, fue campeón de Motocross, de Pony Stock (tipo Nascar, pero en tierra y en pistas pequeñas, con autos del '70 al '80), Dirt Modified (también sobre tierra) y Late Model (tipo Nascar, sobre asfalto).

Kyle Busch Chevrolet #5 6.043 puntos

Es el ganador más joven en la Nextel Cup, con 20 años. Entró a la Craftman Truck (de camionetas) cuando tenía 17, pero la prohibición posterior a mayores de 18 postergó su inicio en la Nascar.

Carl Edwards Ford #99 6.025 puntos

Es el flamante campeón de esta temporada de la Busch Series, con su Fusion #60.

Tony Stewart Chevrolet #20 6.009 puntos

Maneja el Montecarlo de Home Depot y ostenta 29 victorias. Dos veces corrió la Indy 500 y la Coca Cola 600, sumando casi 3.500 kilómetros de carrera y en ninguna terminó abajo de la novena ubicación.

Si bien las competencias en óvalos pueden gustar o no, pero hay que reconocer que la gran mayoría se define en los últimos metros y que los torneos son peleados hasta el final. Correr en círculos siempre mantiene a los autos juntos y desde la tribuna, se ve toda la pista. Lo ideal sería mezclar óvalos y circuitos en una misma temporada. Cada carrera (restan dos) reparte un máximo de 195 puntos. Eso las hace excitantes y deja abierto el final del campeonato.