El volantazo del TC

InfoRace: El campeón del TC se definirá en un "play off"



*El cambio reglamentario fue para “cuidar” a los auspiciantes y mantener expectante al público. Para la gente, esta decisión es un acierto, más allá que fue hecha en tiempo y forma inadecuados. Y si bien la ACTC resguarda los intereses de sus patrocinadores, queda mal parado ante los del equipo JP y los de Silva. Esto puede generar inestabilidad (pensar que mañana les puede pasar a ellos) en los aportantes de otros equipos.



*Si el “play off” empezara hoy, por el título pelearían siete Ford, cuatro Chevrolet y un Dodge. Juan Manuel Silva, que cosechó 35,5 puntos de diferencia en las primeras nueve carreras, mantendrá sólo siete en las últimas cinco. ¿Siete? Que número raro, ni cinco, ni diez, ni 3,5. Siete puntos de diferencia con los demás en cero y con cinco carreras por delante parecen poco (por la actualidad del Pato). Si se sabía de antemano se aceptaba y listo.

*Es legal, pero no ético. Si bien la ACTC se había guardado el derecho de cambiar las reglas durante el año cuando presentó el reglamento 08, nadie pensó que el cambio sería tan brusco. No creo que esta idea haya surgido ahora, por eso no entiendo por qué la ACTC no advirtió de la medida. En el verano hablaron de una brida, nada más lejano que el nuevo “play off”. (No me gustan los términos en otros idiomas, por lo que yo voy a denominar a esa etapa la “caza o cacería”)



*Si la idea fue propuesta por Ideas del Sur (la ACTC formalizó el acuerdo en abril, [Más sobre el acuerdo]), la ACTC, en su afán por mostrar una imagen transparente -exclusión del hijo del presidente con pérdida del campeonato incluida en 2006- retrocede más pasos de los que había dado. Repito, estas reglas se podrían haber planteado como “posibles” en el reglamento.

*Compañerismo. Si en el TC hubiera algún sentimiento de amistad, solidaridad o algo de camaradería -sólo por compartir el mismo trabajo-, creo que los demás pilotos deberían quejarse. Aunque imagino a Silva quejarse solo, ninguno se pondrá en su lugar, admitir que es injusto y que, con este antecedente, mañana les puede suceder a ellos.

En el baúl:
Otra crítica a la ACTC
Tampoco nos gustó ésto

mOndo Concesionario #9: Mégane II In Black

Es un modelo especial basado en la versión más equipada del Mégane II, que incorpora más equipamiento y se distingue por algunos detalles exteriores. El precio: 92.500 pesos.

El nombre de la versión corresponde al color de su carrocería, que sólo se ofrece en negro nacré. Por fuera, la diferencia, además, por las llantas de 16 pulgadas, las baguetas y molduras a tono con el resto del vehículo y la insignia “In Black” en cada lateral.

La característica principal es la mejora del equipamiento. Este modelo cuenta con sensor de estacionamiento trasero, de luminosidad, climatizador automático, plegado eléctrico de espejos retrovisores externos, tapizado de cuero y estéreo con cargador de CD y lectura de mp3.



Adentro tiene detalles en cromo en el tablero, los paneles de puerta y en el volante. El cubre zócalo es símil aluminio.



La mecánica es la misma que el Mégane II Luxe: motor 2 litros de 16 válvulas de 138 caballos y caja manual de sexta. También comparte la apertura de puertas y encendido del motor por tarjeta.

La versión Luxe en el que se basa, cuesta 87.900 pesos (ACARA), o sea, $4.600 menos.

Las revistas de la semana #29

Mientras Corsa y Crono hicieron foco en Agustín Canapino por su victoria en el Top Race, Campeones decidió salir con contenido diferenciado. En tapa, puso su análisis sobre si el campeonato de TC de está o no terminado. Como Corsa y Top Race provienen del mismo dueño, es lógico que la revista otorgue mayor importancia a esa categoría en su publicación de hoy. Campeones, en cambio, produjo dos notas muy interesantes (Del Buono habla de Recalde y la historia de Carlos Marincovich –imperdible), para relegar con fundamentos al TRV6. El espacio en cada publicación fue similar.

Campeones:
Top Race, dos páginas
TN C2, dos
TN C3, tres
Ambas categorías cerca del final de la revista.

Corsa:
Top Race, más de siete
TN C3, cuatro (una de estadísticas)
TN C2, tres (una de estadísticas)
Top Race en la apertura y TN al fondo.

Off road:
Corsa hizo una publicación especial sobre la Seguridad Vial (5 páginas) para las vacaciones de invierno. Campeones salió con su Campeones Auto Report, un insert de 16 páginas con toda la actualidad de la industria automotriz.

*Precios:
Corsa: $6,30
Campeones: $7
SoloTC: $6,30 (sale sólo cuando corre el TC)
Crono: $5

Desguace del domingo #29

[Top Race en La Plata y TN en Posadas - 27.07.2008]

*Quinta a fondo: TN. Dos muy buenas carreras (con poco auto de seguridad). En la C2, González se pasó y la perdió y Vallasciani no sumó. En C3, gran pelea por la segunda posición entre Marcelo Bugliotti (el Astra estaba inestable y se pasaba en los frenajes) que pasó de 1º a 4º y de cuarto hasta 2º, Fabián Yannantuoni, Emanuel Moriatis y Patricio Di Palma (abandonó cerca del final). Las figuras se encontraron todas adelante y la categoría no falló.

*Segunda y regulando: Esteban Tuero. El de Caballito sumó puntos sin entrar en roce pero hizo un sobrepaso clave: cerca del final superó a Yannantuoni, en el duelo mano a mano por el título. Con perfil bajo, sin hablar de más, el ex F.1 apunta a su segundo título en el TN.

*En reversa: Marcos Di Palma. Sábado: pelea con Gabriel Ponce de León. Marcos se quiere abrir para no molestar en la vuelta rápida del juninense, pero cuando se cierra lo toca atrás. Ponce de León se enoja, se chocan y ambos fuera de pista. Se bajaron y se insultaron. Los dos sin tiempos. Domingo: ahora con Leandro Carducci. Marquitos hizo una gran maniobra para pasar de sexto a tercero y quedó atrás de Leo. Carducci venía de aguantar a todos en la última de TC 2000, y estaba haciendo lo mismo, pero el arrecifeño lo tocó. El Loco excluido.

*Punto muerto: Juan Manuel Silva. El Pato era el escolta de Spataro en el torneo (que de paso, volvió a ganar y ahora tiene 87 puntos de ventaja -pasaron sólo cinco carreras-) y no sumó ni un sólo punto en todo el fin de semana. Afuera en la clasificatoria y sin correr la final. La suerte de Emiliano es que no tiene un rival regular. Lo de Silva lo confirma. Ahora el 2º es Tadei, veremos.

*Puso primera: Agustín Canapino. Se había ganado el premio por su buena labor en el TC 2000, en General Roca [Ver]. En Top Race, ganó con claridad, tranquilidad, aplomo y mucha mentalidad la final en La Plata. Con su victoria en TC Pista, confirma que acelera todo lo que maneja.

Telemetría: Datos en tiempo real #40

*NASCAR: El bicampeón y poleman Jimmie Johnson se quedó con la victoria en Indianápolis, en una complicada carrera de la NASCAR porque los neumáticos se desintegraban en el mítico óvalo. Cada 12 vueltas, los comisarios detenían la carrera con bandera amarilla para cambiar el caucho. Johnson hizo su última parada en la vuelta 151 y, con dos neumáticos nuevos, soportó la presión de Carl Ewards para obtener su segunda victoria en The Brickyard.
Carrera
Campeonato
La próxima: 3.08 Pocono


*Top Race: Todos corren, pero Spataro ya es casi campeón (con cinco carreras). Es increíble, aún cuando no quiere, Emiliano gana. En la Clasificatoria de la quinta del año, en La Plata, iba quinto cuando se despistaron ¡seis autos! Cinco que iban delante suyo... La final fue toda para Agustín Canapino, que en la primera largó 16º y llegó octavo y desde la pole dominó la competencia final. Spataro fue quinto y como Silva no sumó en todo el fin de semana, el campeón ahora tiene 87 de ventaja sobre Gustavo Tadei, que fue tercero y segundo en cada carrera. Marcos Di Palma se peleó el sábado con Gabriel Ponce de León y hoy se la agarró con Leandro Carducci: "lo único que sabe hacer Marcos es chocar", dijo Leo en caliente.
Carrera Clasificatoria
Carrera final
Campeonato
La próxima: 17.08 San Juan


*Turismo Nacional: Una de las mejores carreras de los últimos tiempos. En las últimas el TN no me estaba gustando, pero en Posadas corrieron muy bien. En la Clase 3, Carlos Okulovich le dio el primer triunfo al modelo New Civic en la categoría y además festejó ante su gente. Los que pelearon por la segunda posición se pegaron duro. Marcelo Bugliotti, con un Astra inestable pasó de la punta a la cuarta posición, luego volvió a subir y al final terminó tercero. En el medio peleó con Emanuel Moriatis, Patricio Di Palma (abandonó a metros del final) y Fabián Yannantuoni, otro que se retrasó y encima fue superado por Esteban Tuero (5º), que sigue cómodo arriba en la tabla.

En la C2, Marcelo González se pasó cuando iba en punta, igual que Bugliotti, y en la misma curva: en la última del trazado. El ganador fue Iván Arbusti y la noticia es que Leandro Vallasciani no sumó. Christian Pérez fue tercero y achicó diferencias.
Final C2
Final C3
Campeonato C2
Campeonato C3
La próxima: 17.08 Concordia

*WTCC: En su última carrera antes de venir para los 200 Kilómetros de Buenos Aires, el suizo Alain Menu obtuvo su segundo éxito del año al quedarse con la segunda carrera en Brands Hatch, séptima de la temporada. En la primera carrera, Menu chocó con el poleman Augusto Farfus y la victoria quedó en manos de Jorg Muller, con su hermoso BMW. Yvan Muller sigue arriba en los puntos.
Carrera 1
Carrera 2
Campeonato
La próxima: 31.08 Oschersleben


*DTM: Con toda su experiencia, Bernd Schneider (44 años, 43 victorias en la categoría) se opuso al duro clima en Nürburgring, que fue azotado por lluvias desde la clasificación de ayer. Schneider tomó la punta cuando Paul Di Resta entró a boxes y después soportó al escocés, que lo presionó con neumáticos para piso mojado durante las últimas seis vueltas. Schneider ganó con slicks. Timo Scheider, líder del certamen, fue quinto, siendo el mejor Audi y aún mantiene la punta. Los primeros cuatro fueron Mercedes Benz, marca que se había quejado el sábado.
Carrera
Campeonato
La próxima: 31.08 Brands Hatch
Clasificación: La segunda sesión se suspendió con bandera roja por el accidente de Mike Rockenfeller. La lluvia siguió y la Q3 no se pudo hacer. Según el reglamento del DTM, se tomaron los tiempos de la Q1 en la que Rockenfeller estaba segundo. La pole quedó para Tom Kristensen y Martin Tomczyk completó el trío de punta para Audi. El equipo Mercedes Benz se quejó porque cuando se suspendió la Q2, las posiciones eran muy diferentes: Gary Paffett (el mejor Mercedes) había hecho el segundo mejor tiempo en la Q2, pero saldrá cuarto. Por lo menos, Ralf Schumacher logró su clasificación más alta: 7º.

*F3 Española: En su debut, Augusto Scalbi terminó sexto y quinto en las dos carreras, que estrenaron el callejero de Valencia (España), donde la Fórmula 1. El argentino fue décimo en la general de la primera manga y undécimo en la otra. En clasificación, su coequiper, el italiano Nicola de Marco, fue 17º, pero en carrera llegó cuarto. Uno de los ganadores fue Jaime Alguersuari, quien también es líder del torneo de F3 Británica. La última competencia quedó para Germán Sánchez Flor.
Carrera 1
Clasificación
La próxima: 24.08 Valencia (autódromo)


*IndyCar Series: Scott Dixon consiguió su quinta victoria del año, en Edmonton, y a falta de cuatro carreras (200 puntos) el piloto de Chip Ganassi cuenta con 65 unidades de diferencia. Tres semanas atrás, en Watkins Glen, Dixon cometía un error cuando lideraba con tranquilidad. En aquella oportunidad quedó undécimo. Ahora tuvo su revancha. Scott iba segundo persiguiendo a Castroneves pero sin poner en riesgo la buena suma de puntos, cuando el brasileño se pasó en una curva de la vuelta 86. Demasiada ventaja para Dixon. Justin Wilson completó el podio. Repeticiones en la [TV].
Carrera
Campeonato
La próxima: 9.08 Kentucky

mOndo Concesionario #8: Mini Clubman

A casi un año de su lanzamiento en Europa, llega a nuestro país la versión Clubman del Mini: portón trasero de dos hojas y una pequeña puerta del lado del conductor marcan la diferencia con el convencional. El más barato cuesta 45.900 dólares.

El Clubman cuenta con 24 centímetros más de largo, con lo que gana en espacio interior. Para facilitar el acceso a las plazas traseras, el auto cuenta con una pequeña puerta trasera, pero sólo del lado del acompañante. Denominada “Clubdoor”, abre en sentido contrario a la delantera, sólo cuando la primera se lo permite.



El baúl cuenta con 260 litros de capacidad, que se expanden hasta los 930 cuando los asientos traseros se rebaten. Entre los detalles, cada hoja del portón trasero tiene su limpiaparabrisas.

El motor es otra de sus características: 1.600 cc con doble turbo que eroga 175 caballos y que alcanza los 100 km/h en 7s6. Desde julio, está disponible en nuestro país por 45.900 dólares.



En el baúl:
Más fotos, la historia del Clubman y las mejores publicidades del Mini.

Traverso, el gran ausente

El Flaco es uno de mejores pilotos en la historia de nuestro país y, sin dudas, el más exitoso del TC 2000. Sin embargo, no formará parte de ningún binomio (tampoco estuvo en las cuatro ediciones pasadas) en la quinta edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires. Las posibles causas.

No es un tema legal. Esto deben cumplir, según el reglamento de la prueba, los pilotos invitados:
[Leé todo el reglamento]

- No encuadrarse dentro de las condiciones de este artículo que definen a un piloto titular. (NdR: Piloto titular son todos los inscriptos para el campeonato 2008. Traverso no es uno de ellos).
- Podrán ser pilotos licenciados de cualquier categoría nacional o internacional, siempre que cumplan con los requisitos establecidos por la CDA para el otorgamiento de la licencia de la correspondiente graduación.
- Los pilotos extranjeros deberán ser poseedores de licencia FIA y disponer de la correspondiente autorización del ADN emisor de la misma.
- Aquellos pilotos que hubieran participado en la categoría en el transcurso de los años 2005, 2006 y 2007 tienen limitada la conformación de binomios por lo establecido en las limitaciones y excepción establecida en el presente artículo. (NdR: no pueden correr junto a los seis primeros del certamen -finalizada la quinta fecha-. No se cuenta como participación aquellos que sólo corrieron los 200 KM).

En base al artículo 3 del reglamento, JMT está apto para conformar un binomio. Pero, no es así. Posibles causas:

El piloto titular teme ser superado por Traverso, retirado en 2005.

Los equipos oficiales no quieren que Traverso critique sus autos y la forma en que trabajan.

Tanto el piloto titular como el equipo, no quieren perder protagonismo durante una de las carreras más importantes del calendario.

El TC 2000 no quiere perder protagonismo durante una de las carreras más importantes del calendario.

No creo que desde la dirigencia haya llegado la orden de no incluir a Traverso, es más, este año el ex piloto paseó varias veces por distintas carreras del TC 2000 y forma parte de una campaña de educación vial que promociona la categoría.

No sé cuál es la razón exacta, pero lo cierto es que Juan María Traverso, uno de los más grandes, no acompañará a ningún piloto actual. Una verdadera lástima.

En el baúl:
[Calendario de TC 2000]

R26.R: TC 2000 on demand

El Mégane R26.R es la versión radical del anterior deportivo del modelo. Viene con los mismos 230 HP, pero es más flaco: pesa 123 kilos menos. No tiene asientos traseros, el capó es de fibra de carbono y las ventanillas traseras son de policarbonato. La jaula antivuelco es un opcional.

La mecánica es la misma que traía el Mégane F1 R26: motor naftero de dos litros con turbo de 230 caballos, diferencial autoblocante y caja manual de seis velocidades, aunque la nueva versión adelgazó 123 kilos. Veamos la dieta:

• El capó de fibra de carbono (7,5 kilos menos)

• Ventanillas traseras y luneta de policarbonato (-5,7 kilos)

• No tiene asientos traseros y piso de aluminio (25 kilos menos)

• Adelante lleva dos butacas de competición, hechas de carbono, con cinturones de seis puntos.

• El único airbag es el del conductor.

• No hay climatizador (es un opcional). De serie viene con aire acondicionado. La jaula antivuelco también es opcional.

• No tiene limpiaparabrisas trasero, ni lavafaros. Tampoco luces antiniebla.

• Se prescindió de la mayoría del material insonorizante y el chasis fue aligerado. El caño de escape es de titanio (opcional).

Manejar un vehículo de tracción delantera con 230 caballos y diferencial autoblocante no es para novatos. Por eso, Renault trabajó y logró minimizar esta necesidad con la suspensión delantera con eje independiente de dirección.

La suspensión va montada en dos sub-parrillas: esto permite más rigidez y menores vibraciones en el volante. Por otro lado, los ejes de dirección son independientes y así se superan los inconvenientes habituales en los deportivos de tracción delantera: poca estabilidad en recta y tironeos del volante en las curvas.

Según Renault, el R26.R fue creado para:

Ofrecer a los clientes que asisten en forma regular a los autódromos, un producto de inigualable relación precio/producto.
Generar la creación de coleccionistas de las versiones deportivas del Mégane.
Contribuir con la imagen de la marca.

El deportivo será construido por Alpine en su sede en Dieppe (Francia). Desde siempre, Alpine es la casa especializada en mejorar las prestaciones de los autos del Rombo. Saldrán a la venta sólo 450 unidades, todas en Europa. Será presentado en el Salón de Londres, que empezó el 23 de julio y en octubre estará en la calle.



Según el Rombo, el modelo llega de 0 a 100 km/h en seis segundos y alcanza los 237 km/h de máxima. Para comprobar sus prestaciones, lo llevaron a la pista larga de Nürburgring, donde estableció un nuevo récord para los vehículos de su clase.

Timo Glock, después del accidente

Tras el terrible choque contra el paredón en Hockenheim, el alemán volverá a la actividad este jueves, en las pruebas que el equipo Toyota realizará en Jerez. La causa de la piña fue la rotura de un tensor.

Glock estuvo internado todo el domingo por precaución, pero al otro día regresó a su casa. A pesar el fuerte impacto, el piloto no sufrió heridas.

Toyota investigó el accidente en la pista y en la fábrica. Se determinó que la rotura de la suspensión trasera derecha se produjo tras el daño en un buje del tensor, pero sin la intervención de alguna circunstancia especial, ni siquiera la excesiva velocidad en curva de Glock.

¿Podés contarnos el accidente?
Estaba corriendo bien y buscando establecer puntos, pero me fui de ancho en la última curva de la vuelta 35. Eso no fue un problema mayor, porque muchos autos estaban transitando por esa trayectoria, pero sentí que la parte trasera del auto se fue. Traté de pelearlo pero no pude. En ese punto no tenía control y fui sólo un pasajero. Cuando lo vi después por la TV alcancé a ver que algo se rompió en la suspensión trasera.

¿Cómo sigue tu futuro?
Pasé un tiempo de relax en casa y ahora estoy listo para volver a manejar. Psicológicamente estoy bien por eso ya estoy pensando en volver a subirme al auto mañana. Nos tenemos que preparar para Hungría y por eso la prueba es importante. Obvio que estará en la carrera de Hungría, donde espero tener un mismo nivel alto y poder terminar en los puntos.

Recomendado:
Ya está el video oficial del GP de Alemania, con imágenes perfectas del accidente de Timo, de los sobrepasos de Hamilton y de todo el fin de semana. Otra vez, imperdible. [Ver]

El ADN del Camaro

A través de los años, el Chevrolet Camaro mutó su carcasa para poder mantener vivo su espíritu y así cruzar década tras década. Sobrevivió a la crisis del petróleo del ’70, pero no resistió más allá del 2002. Tras seis años, volvió a nacer. Con ustedes, su ADN.

[Clic en cada foto para ver en alta resolución]

2010 [Ver]

2003 (reedición del modelo '02)

2002

2001

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

1969

1968

1967