Telemetría: Datos en tiempo real #46

*TC 2000: El pelotón de Honda que partió detrás de Fabián Yannantuoni en la final fue clave para la victoria de José María López en Oberá. El Astra del Patito perdió rendimiento y Pechito lo ejecutó. El cordobés hizo diferencias en la punta y el resto de su equipo, una fortaleza en el pelotón. Cuando Christian Ledesma llegó a la tercera posición, no tenía resto para atacar a Juan Manuel Silva, que estaba segundo. Con la exclusión de Ortelli por el toque con Basso, Pecho lidera con nueve puntos a su favor.
Carrera
Campeonato
La próxima: 21.09 Termas de Río Hondo
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*TC Mouras: Como no podía ser de otra manera, Mauro Giallombardo hizo la pole, ganó la serie más rápida y aplastó a sus rivales en la final. Con el abandono de Gastón Caserta y cuando quedan cuatro carreras, el pibe de Bernal se quedó con la corona. Con 18 años, Giallombardo triunfó en 8 carreras de diez y en las otras dos fue segundo. Im-pre-sio-nan-te. Lucas Fidalgo quedó 2º y sumó otro podio consecutivo y JP Bessone fue 3º.
El mejor Ford: Giallombardo, 1º
El mejor Chevrolet: Daniel Masson, 4º
El mejor Torino: Fidalgo, 2º
El mejor Dodge: JP Bessone, 3º
Campeonato
La próxima: 21.09 Nueve de Julio
[Galería de Campeones]
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*World Series: Esteban Guerrieri terminó noveno en la segunda carrera en Nürburgring y sumó el último punto que reparte la WS. El de Ramos Mejía empezó desde el 17º lugar de la grilla y como es habitual, hizo una largada excelente para quedar duodécimo. Después superó a dos más para el regocijo del equipo. El ganador Salvador Durán fue desclasificado y la carrera quedó para Miguel Molina. Por eso Guerrieri subió un puesto más.

En la primera carrera, Guerrieri llegó cuarto luego de largar 14º, pero fue recargado por cortar una chicana y terminó duodécimo.

“Tuve dos buenas carreras, aunque no tengo mucho que demostrar en términos concretos de resultados. Mirando ampliamente, quedó demostrado que tenemos buen ritmo y un auto excelente. Superé muchos autos, por lo que me voy con mucho ánimo para la próxima carrera”. Esteban Guerreri.

Carrera 2
Carrera 1
Campeonato
La próxima: 6/7.09 Le Mans
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*MotoGP: Todo lo que Stoner no se equivocó en 2007 lo hizo este año. Otra caída cuando iba en punta con la Ducati para servir en bandeja (casi) el título a Valentino Rossi (tercera victoria al hilo) que ahora estiró a 75 puntos la diferencia. Yamaha completó el 1-2 con el recuperado Jorge Lorenzo y otro español, Toni Elías, completo el podio.
Carrera
Campeonato
En 250 cc, Alvaro Bautista ganó pero el campeonato lo sigue dominando Marco Simoncelli y en 125, el húngaro Gabor Talmacsi hizo lo mismo, aunque el mafioso Mike Di Meglio continúe arriba en el certamen.
La próxima: 14.09 Indianápolis
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*DTM: En el “kartódromo” inglés de Brands Hatch (1.929 metros de extensión) Timo Scheider había logrado casi medio triunfo con la pole y hoy confirmó la victoria aunque una leve llovizna apareció a mita de carrera. El piloto de Audi ganó dos triunfos en el año por lo que extendió su dominio en la tabla. Lewis Hamilton observó desde boxes como el Mercedes Benz Clase C de Paul Di Resta terminaba segundo, seguido por Mattias Ekström (Audi A4).
Carrera
Campeonato
La próxima: 21.09 Cataluña
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*AMLS: El Honda Acura del equipo de Andretti Green Racing (LMP2) logró su primer triunfo en la categoría al vencer en la novena fecha, en el callejero de Detroit. La marca había logrado su primer éxito en la sexta fecha, en Lime Rock de la mano de David Brabham [ver], quien esta vez fue segundo. El equipo Andretti GR hizo un excelente trabajo de equipo y su decisión de no cambiar caucho en la última tanda de paradas fue crucial para el triunfo de James Rossiter y Franck Montagny.

Tras la victoria, la marca de lujo de Honda anunció que pasará de la LMP2 a la P1, de mayor potencia. Tendrán que trabajar los japoneses para destronar al Audi R10 TDI, que sumó otro éxito. Tras la desclasificación de la dupla Pirro-Fässler (el Audi pesó 2,5 kilos menos que lo reglamentario), la victoria en la clase mayor quedó para Marco Werner y Lucas Luhr, que a falta de dos carreras se quedaron con el título.
Carrera
Campeonato
La próxima: 4.10 Petit Le Mans
[Galería de campeones]

El arma de Mitsubishi para el Dakar

Para el futuro Dakar Argentina - Chile, los japoneses decidieron dejar al Montero para correr con el Racing Lancer, que continúa en etapa de desarrollo. Todas las mejoras del modelo y la fecha de su debut.

El equipo Repsol Mitsubishi ganó nueve veces el Rally a Dakar y para la próxima edición, que se hará en enero en nuestro país, buscará otro éxito de la mano de un nuevo modelo de competición, el Racing Lancer. Es la respuesta del departamento Ralliart (se encarga de los productos de competencia para rallys de Mitsubishi) a la VW Touareg, que fue la primera en correr con motor diésel.

El vehículo suplantará a la camioneta Montero que el equipo utilizó en los últimos años. El debut del Racing Lancer será en la sexta fecha de la FIA Cross Country, que se correrá el 30 de octubre en Portugal. Sthépane Peterhansel será el conductor.

El Racing Lancer cuenta con un nuevo turbodiesel que fue probado en la camioneta Montero en el Rally de Europa Central, el Rally Transibérico y la Baja España. El impulsor tiene nuevos compartimientos para mejorar la refrigeración; el nuevo turbo permite mayor reacción a baja RPM y más potencia cerca del corte. También es más confiable.

"La versión diésel es abrumadoramente fácil de conducir gracias a su enorme par motor que está disponible desde una parte muy baja de las revoluciones. Funciona mejor que autos a gasolina en términos de estabilidad más difíciles del terreno, así como en aceleración en curva y en largas rectas. Con el correcto set-up podría ser más confortable y veloz”, explicó Hiroshi Masuoka, piloto que usó el nuevo impulsor en dos carreras con la Montero.



El prototipo ya soportó más de 8.000 kilómetros entre ensayos y competencia, lo que permitió a los ingenieros mejorar la geometría de las suspensiones del Lancer, que contará con una nueva distribución de pesos y un motor con diferente par.

Antes de su estreno, el Racing Lancer continuará con las pruebas más exigentes en el desierto de Marruecos.

Le llegó la hora: el R8 deberá demostrar en pista

El R8 es uno de los superdeportivos más potentes y eficientes del mercado. Pero en la pista se ven los pingos: desde 2009, la nueva versión de carreras entrará a pista.

[Clic en la foto para babearse]
La versión de carreras del R8 viene con 500 caballos y agrega la denominación GT3 ya que se fabricó en el marco de las reglas de esa división. Por eso no viene con tracción integral sino con trasera.

Al cambiar la tracción, también se cambió la transmisión. La caja secuencial de seis velocidades es nueva y por el contrario, la suspensión usa casi todos los componentes de la versión “civil”.

Por fuera, fueron pocos los cambios estéticos (es muy bello, no hacen falta retoques) pero para generar estabilidad se modificó el spoiler delantero y se agregó un alerón en la parte posterior. Ahora el R8 ejerce más presión contra el suelo.

Nació como el proyecto R16 y fue desarrollado por Audi Sport, el departamento encargado de los autos de competición de la marca como los A4 del DTM, en conjunto con GmbH –fabrica los R8 de calle-. Frank Biela fue uno de los encargados de la puesta a punto y desarrollo del vehículo.

En el baúl:
El R8 pace car del DTM
Prototipo V12 TDI
Nace un nuevo superdeportivo, el Audi R8

Las revistas de la semana #33

SóloTC tituló “Monopólico” al triunfo de Diego Aventin y esas palabras esconden una linda crítica. Un negocio monopólico es un mercado donde no hay libertad de elección. Casi como el TC, ¿no? Aceptá el playoff o dejá la categoría.

Otra que me gustó fue la de Campeones con su “PlayFord”, porque además de la victoria del Pumita, son otro seis los autos del óvalo que clasificaron para la definición. Otro palo sutil: ¿paridad en el TC? Siete Ford, 4 Chevrolet, 1 Dodge y 0 Torino dice en la bajada.

Corsa y Cronometrando enfocaron con la misma producción pero con diferente intención sus páginas principales. Tras la carrera, la ACTC decidió hacer una producción con los 12 finalistas, pero Silva se negó y eso retrató Corsa. La de Cronometrando parece hecha con photoshop (es una duda, no afirmación) y en esa sí está Silva. Es la única que no se metió contra el sistema.

*Precios:
Corsa: $6,30 -sale los martes-
Campeones: $7 -sale los martes-
SóloTC: $6,30 (sale los martes sólo cuando corre el TC)
Crono: $5 -sale los lunes-
Cronometrando: $6

Desguace del domingo #33

*Quinta a fondo: Equipo Penske. (Gracias al aporte del fiel lector Core que tiró la data) La legendaria escuadra sufrió un incendió en su cuartel general de Carolina del Norte el miércoles: perdió a sus dos autos titulares, herramientas, instrumental y ¡hasta la ropa de los mecánicos y pilotos! Sin embargo, clavó el 1-2 con Helio Castroneves y Ryan Briscoe en Sonoma y el brasileño se puso a tiro del campeonato con la victoria.

*Segunda y regulando:

*En reversa: Equipo Ferrari. Nada peor para el ego italiano que romper un motor. Il Cavallino puede perder por cualquier motivo, pero no porque un Rosso queda varado tras una humareda blanca. Lo sufrió Massa cuando iba adelante en Hungría y ahora fue el turno de Räikkönen en el callejero de Valencia.

*Punto muerto: Frívola elegancia. Tanto el Valencia Street Circuit (F1) como el de Sonoma donde corrió el IndyCar son pistas muy muy bellas pero distan demasiado de ser lo mejor para el automovilismo. Curvas cerradas y calzadas finitas que no permitieron sorpassos en pista. La antítesis de Punta Indio.

*Puso primera:

El desguace del pueblo

El fin de semana no vi la carrera y les propongo que el desguace lo hagamos entre todos. En los comentarios, dejen su propuesta para cada “premio”. Las categorías son: quinta a fondo, segunda y regulando, en reversa, punto muerto y puso primera. Cada uno puede interpretar cada puesto a su gusto, con libertad total de criticar/halagar a quien sea.

De muestra, tienen todos los desguaces anteriores. Entran por el 32 y pueden bajar hasta el Nº 1.

El callejero de Valencia

Por ser un callejero, la primera referencia es el circuito de Montecarlo. La última fue para Lewis Hamilton, que ganó luego de una carrera inolvidable. Lo más importante en una pista urbana es la aerodinámica, necesaria para generar la mayor presión contra el asfalto posible. Lo difícil es generar esa fuerza a “baja velocidad” (para un F1, claro).

McLaren, para Mónaco, implementó estas alas pequeñas donde termina el carenado de la tapa del motor. Este aplique mejora la turbulencia que genera el alerón delantero, que en Mónaco es bien grande y presumo que en Valencia también.



En el baúl:
La victoria de Hamilton en Mónaco
Perlas de Mónaco
Imperdible: el video oficial de la carrera

[Mirá todos los videos de automOndo]

Con todo respeto...

Cuando alguien te dice: "Con todo respeto...", lo que viene será un duro palo, pero sutil. En este caso, Audi lanzó su comercial sobre el nuevo A4 y, si lo agarrás, le pega con todo a Mercedes-Benz. Si no, pará el reproductor a los 40s. Peugeot Brasil hizo lo mismo en la presentación del 207, que con todo respeto...

En Brasil se lanzó el Peugeot 207, que en nuestro país agregará la palabra Compact a su denominación. ¿Todo bien con la publicidad, pero el auto deja mucho, mucho que desear. Será por respeto a nosotros la publicidad no dice nada del auto?



Por último y con todo respeto, ¿qué tiene que ver el latido de un corazón con el 207 SW? Creo que si hubieran dicho escuchá tu interior nadie lo compraría. De última, escuchá a tu corazón, que nunca habla.

Las revistas de la semana #32

La Corsa de esta semana tiene una tapa muy original, basada en los Juegos Olímpicos que inundan los medios, pero no hay actividad más alejada de los JJ.OO. que el automovilismo. Igual me gustó. Crono hizo la clásica: Top Race como noticia principal y el pie de la tapa con el TN Clase 2 y 3. No desentona.

Campeones sacó en su portada un análisis sobre la rivalidad Ford-Chevrolet en el TC. No leí la nota completa, por lo que no sé a qué conclusión llegaron, pero… Si el resultado es que la rivalidad existe, no agrega nada. Si por el contrario, la investigación determina que la rivalidad no existe y que fue inflada a través de la historia ¿a quién le importa? Para los fanáticos el clásico existe y la ciencia y la religión podrán decir lo contrario, pero nada hará cambiar ese pensamiento. (Por suerte).

Muy bueno el especial de Corsa sobre la muerte de Enzo Ferrari.

*Precios:
Corsa: $6,30 -sale los martes-
Campeones: $7 -sale los martes-
Sólo TC: $6,30 (sale sólo cuando corre el TC)
Crono: $5 -sale los lunes-

Otro Renault que de Renault, sólo la marca

La marca francesa develó el proyecto L35. Este sedán fue creado para los países emergentes de Europa del Este y se fabricará en la planta cordobesa de Santa Isabel para abastecer a nuestro mercado y al resto de Latinoamérica.

Por lo que se puede ver, tiene trompa de Sandero, con terminación similar al Clio II con baúl (¿el auto más feo de la historia?), vehículo del que heredó las suspensiones. La plataforma es del Clio III. [Más del proyecto L35 en AAB]



Tiene 4,26 metros de largo y 1,43 de alto y en cuanto a los motores, Renault dice que saldrá con un naftero y otro diésel, pero no especifica ya que variarán según el mercado al que lleguen. En nuestro país competirá con el Ford Fiesta Max y los nuevos sedanes de los 207 Passion y Gol Voyage.



En los mercados emergentes de Europa del Este, se llamará Thalia, mismo nombre que llevó el Clio tricuerpo. En Latinoamérica se denominará Symbol. Se presentará en el próximo Salón de Moscú, que abre el 26 de este mes.

Desguace del domingo #32

[Top Race en San Juan y TN en Concordia - 17.08.2008]

*Quinta a fondo: Emiliano Spataro. A pesar de la diferencia que tiene en el campeonato, el Petiso no regula. Salió a buscar la Clasificatoria, luchó, se la ganó a Ledesma y metió su sexto triunfo al hilo. Spataro es el Giallombardo del Top Race.

*Segunda y regulando: Emanuel Moriatis. El Flaco de Lanús venció en Concordia de punta a punta y como Tuero no sumó, confirmó su candidatura. Ema tiene un gran año y es competitivo en las dos categorías que hace. En el TC ya tiene un lugar en "la cacería". En TN, ahora vienen dos finales en La Plata que serán clave, ahí no puede fallar.

*En reversa: Esteban Tuero. No sumó ni un punto en la final de la C3, en la que estuvo en pista sólo algunos metros. En la primera curva, su Focus salió despedido hacia afuera y se llevó puesto a Adrián Hang. Quiero destacar a Fabián Yannantuoni, el tercero que pelea por la corona: largó 41º, en la segunda vuelta ya estaba 27º y llegó octavo. Impresionante.

*Punto muerto: Clase 2. Todos corren para Vallasciani. Pérez lo superó en la largada, pero después fue a buscar la punta y Adrián Chiriano lo dejó sin pista (legal). En esa maniobra, el bala-Vallasciani tomó la punta y Pérez se retrasó (después abandonó cerca del final). Ahora el bahiense tiene 43 de diferencia y parece que este año el 1 no se lo saca nadie.

*Puso primera: Christian Ledesma. En su segunda carrera en Top Race había ganado en Mendoza y parecía que iba a ser una de las figuras de la categoría, pero desapareció. En las siguientes cuatro carreras sólo sumó ocho puntos. Apareció en San Juan con maniobras excelentes, acelerando como sabe y se llevó dos segundos puntos. Ahora se tiene que mantener.

Telemetría: Datos en tiempo real #45

*Top Race: Seis al hilo para Emiliano Spataro, que desquita toda su bronca por no estar en TC 2000 con una victoria tras otra. Christian Ledesma lo superó en La Viborita, pero el hincha de Racing lo emparejó, lo aguantó por afuera en una curva y así llegó a la punta. En la segunda, Emi llegó 17º (se llevó puesto a Fontana que quedó cruzado) y Juan Manuel Silva (3º) y Gustavo Tadei (4º) le descontaron algunos puntos. El ganador fue Sebastián Diruscio, quien regresó a la categoría, y la figura, Christian Ledesma (ambos del Sportteam): segundo en las dos.
Carrera Clasificatoria
Carrera final
Campeonato
La próxima: 7.09 General Roca
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*Turismo Nacional: Victoria en el momento justo para Emanuel Moriatis y abandono en el punto menos indicado para Esteban Tuero. El de Lanús partió adelante y se escapó cuando Néstor Girolami y Marcelo Bugliotti peleaban por la segunda posición. Papel lo superó pero le rompió el escape, lo que hizo retrasar y luego abandonar al Bebu. El cordobés después rozó el paredón y fue superado por Ignacio Boero, quien terminó segundo. Fue la segunda victoria para el de Lanús y Bugliotti termino 3º por segunda carrera al hilo. En la C2, Leandro Vallasciani ganó y ahora tiene un colchón de 43 puntos sobre Christian Pérez, quien abandonó cuando peleaba por el triunfo.

Carrera C3
Campeonato C3
Carrera C2
Campeonato C2
La próxima: 7.09 La Plata
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*WRC: Fue la séptima victoria para Sebastien Loeb en Alemania, todo un récord y encima quedó primero del torneo porque Mikko Hirvonen terminó 4º con el Focus. Loeb llegó a su victoria 43 y Citroën, a su 49 (se metió como el tercer mejor constructor de la historia). Fin de semana perfecto para la marca de los chevrones con el 1-2 de Dani Sordo e inolvidable para Francois Duval. El belga, especialista en asfalto, fue 3º. En 2007 había sido 2º.
Rally
Campeonato
La próxima: 31.08 Nueva Zelanda
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*Rally Nacional: Aunque parezca mentira, es la primera vez que Federico Villagra se adjudica la Vuelta de la Manzana, el Rally de Río Negro. El Coyote impuso su ritmo y ganó siete de los 14 especiales. Alejandro Cancio y Nicolás Madero completaron el podio.
La próxima: 14.09 San Juan
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*AMA Rookies Cup: [editado] Leandro Mercado terminó quinto en Virginia y a pesar de que largó cuarto, fue un buen resultado porque en la vuelta previa su KTM sufrió inconvenientes y tuvo que correr con la muletto. El cordobés sigue segundo en el torneo. Luciano Ribodino, el otro argentino que compite, no clasificó.
Carrera
Campeonato
La próxima: 31.08 Road Atlanta

*AMA Rookies Cup: El argentino Leandro Mercado clasificó cuarto para la séptima de la temporada, que se corre en Virginia, Estados Unidos. El cordobés, de 16 años, está segundo en el torneo y viene de ser tercero en Mid-Ohio.
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*MotoGP: Valentino Rossi el grande logró su quinta victoria del año, en Brno y estiró a 50 puntos la ventaja en el torneo. Es la segunda carrera consecutiva Casey Stoner (autor de la pole) se cae y no suma. Segundo terminó Toni Elias, el español que en 2004 le sacó grandes chances de campeonato a Sebastián Porto cuando le ganó en Estoril [Ver]. El legendario Loris Capirossi terminó tercero en su primero podio con la Suzuki.
Carrera
Campeonato
La próxima: Misano (Italia) 31.08
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*LMS: Peugeot dominó a voluntad los 1.000 Kilómetros de Nürburgring y puso a sus dos autos en lo más alto de podio. La dupla Stéphane Sarrazin y Pedro Lamy se quedó con la victoria en Alemania tras superar a Nicolas Minassian y Marc Gené, que con el otro 908 habían hecho la pole. Alexandre Premat y Mike Rockenfeller llegaron terceros con el Audi y completaron el podio, pero perdieron la punta del torneo, que ahora tienen Gené y Minassian cuando resta sólo una carrera. El rendimiento del R10 TDI fue tan malo, que tras dos horas de carrera (20 por ciento) el León ya le había sacado casi una vuelta.
Carrera
Campeonato
La próxima: Silverstone 14.09

Telemetría: Datos en tiempo real #44

*Top Race: Spataro busca su sexta victoria en seis carreras y dio un paso fundamental. En San Juan, hizo el tiempo más veloz en clasificación para empezar desde adelante en la Clasificatoria. Con el tiempo de la primera tanda (los primeros siete no se modificaron) el líder del torneo alcanzó su tercera pole del año. Ledesma y Diruscio, del Sportteam, lo siguieron. Los escoltas de la tabla, lejos: Tadei 8º y Silva, 15º.

La furia del Zonda:

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*TN: Marcelo Bugliotti, quien viene de hacer una gran actuación en la última en Posadas, se quedó con la pole en Concordia, octava fecha del año. El cordobés se mantuvo arriba con el tiempo logrado el viernes. En C2, Adrián Chiriano y Leandro Vallasciani (líder del certamen) largarán la final en primera fila, mientras que Christian Pérez (escolta del torneo) partirá tercero.

[Toda la TV del fin de semana]

Renault Mégane III al desnudo

El próximo Renault Mégane ya no es un secreto. El sitio autowereld lo encontró mientras la marca grababa el primer comercial.

Como se puede ver, tomó algunas soluciones del prototipo -que era mucho más radical-, como la trompa y la esencia de la parte posterior. Sin embargo, el futuro compacto del Rombo muestra un diseño muy interesante. Como uno imaginaba, la apertura de puertas y el techo vidriado del concepto no prosperaron.



Esta sucesión de imágenes pertenecen al Mégane Coupe Concept, presentado en marzo de este año en el Salón de Ginebra y base del nuevo vehículo. Tenías las fotos guardadas para una nota que no hice. [Clic para ver las fotos más grandes]

Audi RS6: Cuerpo de mujer y alma de macho

Su figura esbelta, armónica y bella nada tiene que ver con el tremendo V10 biturbo que guarda bajo la piel. Simula ser una mujer calma y de buen gusto, pero la tranquilidad de termina cuando se pisa el pie derecho. Ahí aparece un verdadero macho cabrío.

Audi lanzó el nuevo A6 junto con su versión deportiva S6, pero hay más. GmbH, la empresa que potencia a los autos de los anillos (como AMG para Mercedes Benz), creó la versión extrema, el RS6. Así empiezo: motor V10 biturbo de 580 HP.

Para poder controlar semejante potencia (el torque es de 650 Nm desde las 1.500 RPM, mucho), el auto cuenta con tracción quattro, por lo que las cuatro ruedas reciben poder.



El motor tiene 4.991 cc y cuenta con la tecnología FSI de inyección directa, la lubricación es por cárter seco y los turbos alcanzan 1,6 bar de presión.

La relación peso/potencia es de 3,4 kilos por caballos y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4s5, mientras que la máxima está limitada a 250 km/h, que como opcional se puede llevar a 280. La transmisión puede ser automática o secuencial con levas detrás del volante.

La suspensión es otra joya de la tecnología. Cada rueda tiene cuatro tensores de aluminio, diseñados para soportar el peor maltrato y el sistema se llama Dynamic Ride Control (DRC). Cuando el auto entra en una curva, se activa una válvula que comprime el flujo hidráulico de las ruedas externas, lo que reduce la ida de trompa. En síntesis, hace que el Audi doble como un tren.



Hasta ahora, nada mencioné sobre el diseño o el interior. Adentro tiene toda la calidad de un auto premium, con los mejores materiales y una terminación fina, con sólo ver la butaca uno se da cuenta de la perfección que lo rodea.

La peor noticia es el precio: 105,500 euros. Tampoco voy a hacer como algunas revistas que a los autos premium le critican el precio y a las cupés el escaso lugar de las plazas traseras…



Por fuera, el RS6 guarda la misma estética del A6, sobrio, con líneas marcadas y una impronta impactante, pero para nada llamativa. Tal vez, desde el exterior no se aprecie la bestia que oculta. Hasta en su humildad es grande.