Desguace del domingo #25

[TC 2000 en Chaco - 29.06.2008]

*Quinta a fondo: Christian Ledesma. El campeón 2004 se encontró con su ambiente ideal: adelante, con una pista complicada y un auto rápido pero nervioso. Así llevó al Astra de costado en varias curvas del sucio trazado chaqueño para alcanzar su 10º éxito en la categoría. Chevrolet era el único equipo oficial que no había ganado. En el equipo, Christian es mucho más que Marcelo Bugliotti y Ricardo Risatti.

*Segunda y regulando: Equipo Renault. Las últimas dos carreras de TC 2000, este premio se lo llevó Guillermo Ortelli (#19 y #22), que en Chaco hizo méritos obtenerlo otra vez: fue tercero y sumó en cantidad. Esta vez le tocó a Matías Rossi. El bicampeón fue cuarto y viene de ser segundo en San Juan y 4º en Santa Fe. Tres carreras con puntos gordos, más una victoria en Salta lo tienen como escolta. Van tres temporadas de Matías en un gran nivel.

*En reversa: José María López. Pechito había hecho un gran fin de semana, con la pole, la victoria en la Clasificatoria (bah, fue segundo porque Leonel Pernía lo dejó pasar) y tenía buenas posibilidades de descontar puntos en la tabla. Pero, apurado por superar a Ledesma que venía de costado, pisó aceite y abandonó. Una lástima.

*Punto muerto: Equipo Ford. Gabriel Ponce de León venía de ganar en San Juan, pero en la sexta del año, apenas si terminó décimo. Martín Basso sumó su segundo abandono al hilo. Entre los dos suman 74 puntos (44 para Gabriel), 17 menos que los de Ortelli. Se viene el tercer año sin títulos para el hijo de Berta.

*Puso primera: Leonel Pernía. En 2007 hizo una gran campaña en el equipo de Oscar Fineschi. Esta temporada, pasó al Honda oficial y debía una actuación a la altura de las circunstancias. En Resistencia, dejó ganar a López en la Clasificatoria y luego lo sancionaron por adelantarse en la largada. Salió sexto en la final y llegó segundo, con un andar seguro. La victoria está cerca.

Telemetría: Datos en tiempo real #34

*TC 2000: Con una pista imposible, la carrera en el Yaco Guarinieri se pareció a una de Rallycross. Christian Ledesma hizo un carrerón: en la clasificatoría terminó tercero tras largar 12º y en la final, le ganó la partida a López y después manejó con talento. Lo mejor fue ver varias veces cómo el marplantese llevó el Astra de costado en las curvas. Pechito lo presionó y estaba para pasarlo, pero quien se pasó fue él y terminó contra las gomas (había aceite). Leonel Pernía fue segundo y Guillermo Ortelli sigue haciendo negocios: fue tercero y sigue cómodo en la punta del torneo.
"Sabía que no me iban a poder superar", dijo Ledesma. [Leer en este enlace]
Carrera
Campeonato
La próxima: 20.07 Alta Gracia - Córdoba.

*TCP Mouras: ¿Qué más se puede agregar? Mauro Giallombardo sumó su quinto triunfo del año, esta vez en Nueve de Julio y sumó su séptimo podio en siete carreras. Impresionante. Gastón Caserta lo quiso correrlo, pero se retrasó. En el torneo, Mauro le sacó 75 puntos al segundo.
La próxima: 20.07 en La Plata.


*DTM: Jamie Green, con el Mercedes Benz Clase C, se quedó con la victoria en el callejero de Norisring, una de las carreras más importantes del calendario de la categoría. En la corta pista, de sólo 2,3 kilómetros de extensión, Green tomó la punta en la salida y después fue impasable. Bruno Spengler, el poleman, fue segundo con otro Mercedes Benz. Pero en el torneo manda Audi: Timo Scheider fue tercero y sigue al frente con el A4.
Carrera
Campeonato
La próxima: 13.07 - Zandvoort (Holanda)

*Rally Federal: La quinta del año se corrió en Pringles y el ganador fue Rafael Bastard, seguido por Carlos Levy y por el actual campeón, Alejandro Levy. Walter Rodríguez, líder del torneo, fue séptimo.
General
Campeonato


*Superbikes: ¡Victoria del nuevo Kirchner! En Misano, el piloto de Suzuki, Max Neukirchner, fue el vencedor de la primera manga. Los dos Troy, Corser (Yahama) y Bayliss (Suzuki) completaron el podio. En la segunda, el español Ruben Xaus, quien firmó en la semana su pase al equipo oficial BMW para la siguiente temporada, triunfó con la Ducati, seguido por Max Biaggi. El podio, otra vez, lo completó Bayliss, que le sacó 49 puntos a su escolta.
Carrera y campeonato
La próxima: 20.07 - Brno, República Checa

Video: TC 2000 en Chaco

¿Te gustó? Aquí tenés otro:

Encierro de Toros (Rossos)

La Scudería Toro Rosso de Red Bull realizó un evento en el que sus dos bólidos de F1 fueron "encerrados" en San Fermín. Lo más gracioso fue que los españoles corrían como su los Toro Rosso fueran toros de verdad. Adentro están los mejores.

La promoción previa

Entre la gente


Entrada a la plaza


Quemada de caucho


Este es el que hizo Diego Durruty y aquí su explicación.

Telemetría: Datos en tiempo real #33

*TC 2000: José María López logró su cuarta pole del año en seis clasificaciones y se perfila como uno de los candidatos para la sexta final del año, en el Yaco Guarnieri. Leonel Pernía y Fabián Yannantuoni salen adelante en la clasificatoria.

Clasificación:
1-José María López (Honda New Civic)
2-Guillermo Ortelli (Renault Mégane)
3-Leonel Pernía (Honda New Civic)
4-Christian Ledesma (Chevrolet Astra)
5-Matías Rossi (Renault Mégane)
6-Martín Basso (Ford Focus)
7-Juan Manuel Silva (Honda New Civic)
8-Fabián Yannantuoni (Chevrolet Astra)
9-Agustín Canapino (Chevrolet Astra)
10-Carlos Okulovich (Honda New Civic)

*Fórmula Gloria: Nueva victoria de Andrés Ríos, esta vez en el autódromo de Hockenheim. El argentino se adueñó de la punta en la largada y logró hacer diferencia durante la carrera. Tanta, que pudo ganar pese a quedarse sin combustible (toda una postal del país) en los últimos metros. Este domingo se corre la segunda competencia.

IndyCarSeries: A las 21 dan la carrera por ESPN.


*DTM: Bruno Spengler logró su segunda pole consecutiva en el callejero de Norisring, pista donde logró su primer triunfo en la categoría en 2006. Con el Mercedes Benz Clase C, superó a sus compañeros de equipo Jaime Green y Paul di Resta. Timo Scheider, líder del torneo, quedó cuarto con el Audi A4. Ralf Schumacher marcó su mejor clasificación: 11º.

*TCP Mouras: En Nueve de Julio, la pole fue para Luciano Ventricelli, con un Ford. Este domingo se corren las series y todos correrán para desbancar al amplio dominador de la especialidad: Mauro Giallombardo (tercero en la clasificación). Por suerte, Caserta, con el Toro, quedó cerca: 4º.


*FIA Cross Country: Volkswagen se quedó con el Rally Dos Sertoes, en Brasil, donde puso a sus dos tripulaciones en lo más alto: Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz y Mark Miller/Ralph Pitchford marcaron el 1-2, ambos con Touareg. La camioneta de VW tiene un récord impresionante: 9 victorias y 28 podios en 23 carreras (corre más de una).

*Superbikes: Troy Corser obtuvo la superpole en Misano, donde se corre la octava del año. El australiano fue el único en bajar el 1m46s y así logró su segunda clasificación del año y 42º de su campaña. Troy Bayliss, líder cómodo del torneo, fue 2º. Tercero quedó el español Ruben Xaus, quien ya firmó para integrar el equipo oficial BMW en 2009.


*MotoGP: Casey Stoner voló en Assen y logró su primer triunfo de su carrera en la catedral del motociclismo. Sí, el campeón del mundo nunca había ganado en Holanda. Valentino Rossi salió tercero pero se cayó en la primera curva y Dani Pedrosa terminó como empezó: segundo y líder del torneo. El australiano, con su segunda victoria al hilo, ahora es tercero del certamen.

Assen no es una carrera más. Es la más importante del calendario. Por eso la alegría de Stoner, que ni en 250 cc o 125 cc había podido obtenerla. No olvidar: nuestro compatriota Sebastián Porto ganó el TT de Assen dos veces, en 2004 y 2005. En la última superó a Pedrosa y a Jorge Lorenzo en una misma maniobra en la penúltima vuelta. Los dos españoles hoy son estrellas del MotoGP. En 2004 dejó a Randy de Puniet (hoy fue barrido por el despiste de Rossi) adelante hasta el último tercio de la carrera, donde aceleró y venció (Sebas había hecho la pole). Esa nota la hice yo para el Diario Olé, pero no puedo ingresar al archivo online.
Resultado y campeonato
La próxima: 13.07 Sachsenring (Alemania)

mOndo Concesionario #7: Chevrolet S10

Es la cuarta generación de la pick up de Chevrolet. Ya se había presentado en Brasil pero ahora está disponible en nuestro país. Viene con algunos cambios estéticos, nuevos accesorios y mayor autonomía.

La nueva S10 vendrá con cabina simple (sólo 4x2) o doble, en tres versiones de equipamiento y con una opción de tracción simple. Todas se venderán con el motor diésel de inyección directa de 2,8 litros que eroga 140 HP.

La cuarta generación de la pick up está dirigida a la gente del campo, según Chevrolet. Por eso brinda mayor autonomía y una mayor capacidad del tanque de combustible para las doble cabina, que ahora cargarán 80 litros. Ahí el aumento de la autonomía: con 14 por ciento más de capacidad en el tanque, se puede andar más.



En lo estético, incorporó nuevas barras en el techo, una moldura en el portón trasero, ópticas traseras de nuevo diseño y algún pequeño detalle en el interior.

La barra tipo antivuelco, los estribos laterales y el deflector en el techo, son accesorios opcionales.

Contacto superficial: nuevo Audi A4

Tuve el agrado de manejar unas ocho cuadras el nuevo mediano de la casa de los anillos y lo único que pude apreciar es que el auto es una verdadera joya de la tecnología alemana.

El modelo que probé fue el V6 FSI de 3,2 litros, con tracción quattro y transmisión Tiptronic. El impulsor alcanza los 265 HP. En el corto trayecto, lo único que pude comprobar fue el increíble funcionamiento del Drive Select.

Este sistema permite modificar el carácter del auto. Se puede elegir entre Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Esta pequeña elección, que consta de presionar un botón (salvo para el individual que se puede configurar a gusto personal), modifica: altura y dureza de las suspensiones, apertura de las válvulas (Valvelift), respuesta del motor y de la dirección. Increíble.



Los primeros metros los hice en “comfort” y lo primero que noté fue que los cambios hechos con las levas detrás del volante, son de respuesta automática, como en un videojuego. Diferente al BMW que había probado. La caja es la Tiptronic, automática-secuencial. Eso sí, si en modo secuencial uno no hace el cambio, la caja lo hace solo. A la larga, uno manejará en auto en automático, salvo si se quiere acelerarlo en alguna pista.



Cuando el instructor cambió a modo “dynamic”, la sensación fue diferente. Con la misma presión sobre el pedal del acelerador, ahora las revoluciones treparon más rápido y la dirección era más directa. Los cambios no se pasaban a bajas revoluciones, sino que se podía acelerar hasta pasadas las 5.000 RPM (más no pude, había semáforos y tránsito). El auto mutó en forma instantánea. Una maravilla.

Tecnología:
Motor FSI
Tracción total quattro: Diferencial central y tracción permanente en las cuatro ruedas.
Valvelift: El sistema modifica la apertura de las válvulas, mejorando las prestaciones del motor cuando es necesario. La leva tiene dos cruces para cada válvula uno que abre lo normal y otro, que abre más. El árbol de levas, entonces, tiene dos cruces.
Drive select: Pasa de un auto manso a una bestia, con sólo un botón.
Caja tiptronic: automática-secuencial de seis velocidades.

Precio: 78.800 dólares.

206 a gusto e piacere

Peugeot Argentina lanzó el "configurador", que permite tunear un 206. No se puede transformar en un 207, pero sí se le pueden agregar diversos elementos en el interior y exterior.

Estos elementos se pueden agregar al exterior:
Llantas: (4)
Porta equipaje
Guadabarros: (adelante y atrás)
Embellecedores: (tapa tanque de nafta, luces traseras transparentes, moldura espejo exterior, toma de aire de capó, moldura patente trasera, manijas de puertas cromadas)
Escape: (1) Sólo la colita.
Ganchos: Dos tipos de gancho para jet ski -ojo, cuando no se usan hay que sacarlos, circular con ellos y sin carro enganchado es ilegal- y hasta un portacargas.
Deflectores: Plásticos que se colocan en las ventanillas, que llegaron a la fama gracias a los taxistas, que se copiaron de los camioneros. Siven para poder abrir las ventanillas cuando llueve.
Seguridad: Funda textil para andar sobre pisos con nieve. (No me animo a probarlas)



Para el interior:
Pedales: Sólo para descansar el pie izquierdo.
Volante: (1)
Palancas: (3)
Tecnología: Kit de manos libres y/o estéreo con Bluetooth.
Embellecedores: para estéreo, puertas, rejillas de aire acondicionado. Son las mismas que trae el auto, pero grises en vez de negras.



En breve, Peugeot presentará el 207 Compac. La evolución del 206 fue diseñada en Brasil y se asimilia al 207: trompa y cola parecidos al europeo e interior algo mejorado que el actual . El 206 seguirá en venta, con motores económicos y a precio accesible.
Por eso, creá tu propio 206.

Las revistas de la semana #24

Campeones y Corsa hicieron el mismo foco de la carrera de TC: la relación padre-hijo. Cronometrando hizo un paralelo con el fútbol, que este fin de semana disputó las plazas para descensos y promociones y puso “De primera” y Sólo TC jugó con la localidad (Misiones): Yerba buena. La que más me gustó fue la de SoloTC, por el contraste de colores, pero en general me parecieron todas regulares.

Títulos notas TC
“Los chicos crecen” – Corsa.
“El día soñado”/”Dinámica de lo impensado” – Campeones.
Títulos para F1
Vocé Abuso – Corsa.
El gran escape – Campeones. En este caso es muy bueno, porque habla sobre la victoria de Massa, pero entre líneas, menciona la rotura en el auto de Kimi que facilitó la tarea del brasileño.

Corsa trae un insert sobre la nueva ley de tránsito y Campeones, el Car Auto Report. En ídolos del TC, de Campeones, esta vez le tocó al Toro Mouras. La anterior fue para Rubén Luis Di Palma.

Corsa y Campeones tienen mucha info, aunque la última es más gruesa.
*Precios:
Corsa: $6,30
Campeones: $7
SoloTC: $6,30
Crono: $5

Desguace del domingo #24

[TC en Posadas - 22.06.2008]

*Quinta a fondo: Recambio. Mauro Feito y Martín Urruty (dos que saben), hace unos tres años, me habían dicho que Sergio Alaux era un gran piloto pero que no contaba con un gran auto. El Chevrolet anduvo como nunca y el hijo de Oscar obtuvo su primera victoria tras 110 carreras. A Juan Bautista DeBenedictis lo observo desde que se subió al Ford de TCPista Mouras, es bueno también: en su segunda temporada y tras desvincularse del HAZ luego de las tres primeras carreras (eran muchos, no hay dudas), alcanzó su primer podio en la última curva.

*Segunda y regulando: Martín Ponte. Con el entrerriano hablamos mucho en 2004, cuando fue campeón de la Fórmula Renault norteamericana. Tras establecerse en Top Race, llegó al TC Pista este año. Con el Torino, volvió a ganar y está firme en el torneo. Lo merece.

*En reversa: Christian Ledesma. Otra vez, Ledesma fue rápido para clasificar (hizo el 1 el viernes) pero se fue con pocos puntos. En la final, otra vez rompió el motor, esta vez cuando tercero (peleaba por la segunda posición con Aventin) y por culpa de una piedra que rompió el radiador. En Paraná, luego de tocarse con Rossi en la serie, iba 14º cuando paró. Dos fechas sin puntos y Silva que suma y sigue.

*Punto muerto: Juan Pablo Gianini. Gran clasificación para el último argentino en correr una carrera de 500 cc -ahora MotoGP- (en 1998 corrió el GP de Argentina), que hizo la pole y ganó su serie, pero abandonó cuando iba tercero en la final. Una lástima. Igual, JPG ya es ganador del TC: venció en noviembre de 2003, en Nueve de Julio.

*Puso primera: Diego Aventin. Desde que llegó al HAZ, a fin de la temporada pasada, que no pudo hacer andar a su Ford. En Posadas, los dos Falcon del equipo (el otro es el de Gianini) anduvieron muy bien. El Pumita, protagonista de mayor a menor desde 2006, espera levantar esta temporada leugo de su segunda ubicación en Misiones. El primer paso está dado, tiene que mantener el nivel, sin equivocarse.

En el baúl

Este domingo mostraré lo mejor del archivo de automOndo, porque al principio no era tan visitado. Gracias por entender y que lo disfruten.

Algunas de las mejores de competición:
Similitudes entre el TC y la F1
El TC arde, sin Ledesma. El marplantese ganó el campeonato de TC 2007 con holgura, pero en automOndo hacíamos un repaso sacando al piloto de Chevrolet. Así quedaba el torneo...
La otra cara de Rosberg

De autos:
In Abarth we trust
Los prototipos de Mazda
Ford Fiesta, la historia
Todos los prototipos.
Algunos consejos de manejo...

Motos:
La RC212V, al desnudo
Rossi homenajea a la Azurra

Videojuegos:
Manejá un M3
O un TC

También podés encender el estéreo...
... con la música de Audi
O de Chevrolet
También podés disfrutar el motor de un Ferrari

La publicidad también es importante y el arte fue uno de los pilares en el inicio.

Los cuadros del maestro Villafuerte y la máxima, que también es arte.

Otra victoria de Fangio

El inglés David Williams compró una réplica de una cupé de Fangio y venció en la centenaria carrera Pekín-Paris, de más de 12 kilómetros de extensión. Cuando la magia del Chueco sigue viva.

Juan Manuel Fangio usó una cupé Chevrolet verde entre 1940 y 1942, con la que ganó el GP Internacional del Norte, las Mil Millas, el GP presidente Getulio Vargas (Brasil) y el Mar y Sierras, siendo uno de los autos con mejor promedio entre carreras corridas y ganadas del Chueco. El inglés David Williams compró una réplica del Chevrolet 1940 y con ella ganó la edición 2007 de la dura competencia de regularidad entre Pekín y Paris.

El año pasado, a los pocos días de esa victoria, le hice una pequeña nota vía mail para conocer más Williams y del Chevrolet verde.

David Williams tiene poco más de 50 años y compite junto a su esposa Sadie. Me contó que corre desde que es joven y que en los últimos cuatro años se dedicó a participar de diversas carreras de endurance como el Classic Safari, el Sahara Challenge y el London-Dakar rally.



Williams fue el mentor de Richard Burns, inglés campeón del Mundial de Rally en 2001, quien después falleció a causa de un tumor cerebral. David cuenta una anécdota:
“Cuando Richard recién empezaba, quise mostrarle cómo se debía conducir un Peugeot 205 GTi… y choqué. ¡Fue el primer accidente de Richard! Nunca más traté de enseñarle a Richard cómo manejar…”.

“El Chevrolet ’40 lo compré porque soy un gran admirador de Fangio y sabia que él había manejado uno”, contó sobre el Chevrolet. El inglés adquirió de segunda mano y lo reconstruyó porque estaba “bastante deteriorado” luego de haber pasado desde 2000, cuatro años en Sudáfrica.

El auto se desmanteló por completo para su reconstrucción. Al igual que el de Fangio, se le colocó suspensión delantera de camión, al igual que el eje trasero y la caja de cambios. El motor tiene 135 caballos con carburadores Zenith y árbol de levas mejorado y escape de competición.


La Pekín-Paris de 2007 tuvo una duración de más de 12.642 kilómetros y la cupé de Fangio soló sufrió de un recalentamiento por problemas en el radiador. Intenté buscar quién fue el constructor del auto, pero no lo logré. Contacté gente del museo de Fangio, pero no hubo caso.

Nota: Sábado y domingo no voy a trabajar como siempre en el blog. Decidí postear esta nota que hice el año pasado, que siempre me pareció interesante pero nunca publiqué. Este domingo mostraré lo mejor del archivo de automOndo, porque al principio no era tan visitado. Gracias por entender.

Pedrosa, fan de automOndo

El español Dani Pedrosa, que corre en MotoGP, nos dedicó una foto con firma incluida. Si querés, automOndo te consigue un autógrafo para vos.

Repsol, principal auspiciante de Dani Pedrosa, creó el Muro de los Fans, una aplicación en el sitio de la marca donde se muestran todos los nombres de los seguidores de Pedrosa.



En la sección “consigue el autógrafo de Dani”, sólo tenés que tipear tu nombre para que el talentoso español haga el resto. La resolución de la foto permite obtener un bonito fondo de pantalla para la PC.

Las marcas en nuestro país no están habituadas a hacer este tipo de propuestas con los pilotos que patrocinan, pero tendrían que empezar. España es un país con una gran cultura web y de marketing, mezcla de la que resultan beneficiados tanto marcas como el público.

Sino, conozcan al fanático de Fernando Alonso que seguirá lo que resta del campeonato de Fórmula Uno con los gastos pagos.

Martes de película

Estos son los dos nuevos comerciales del Fiat Punto (el otro está adentro), muy graciosos. Pero lo mejor es el video de la Fórmula 1 (muy recomendable) en Canadá. Entrá y miralos.

El de la F1 lo tenés que ver aquí.

Las revistas de la semana #23

Crono decidió poner en tapa tanto al Turismo Nacional como al Top Race, mientras Corsa sólo optó por la piña en el TN y Campeones se corrió de la actualidad para publicar su investigación y encuentra: “buscando al piloto ideal”.

La encuesta de Campeones resultó interesante, con un piloto ideal conformado por seis partes de diferentes pilotos, aunque la encuesta evaluó 11 características (el que mejor clasifica, el mejor en carrera, el más difícil de superar, el mejor a la hora de superar, el más correcto en pista, etc.) con algunas perlas como la ficha personal: un promedio entre los datos de los seis “ganadores” o los datos cruzados de los 101 pilotos que hicieron la encuesta.

“Alta desGracia”, fue el título de Campeones para la nota del TN, mientras que Corsa fue obvio: “Autos Chocadores”.

Siguen los datos imprecisos sobre los autos involucrados en el palo del TN: Para Campeones hubo 21 autos involucrados; para Corsa, 18; Olé, 20. Cito tres ejemplos de la gráfica pero no hubo medio ni digital, televisivo o radial, que diera la misma cantidad de autos accidentados. Ya lo habíamos marcado.

Otra nota que me gustó fue la de Corsa que habla de los grandes duelos del automovilismo. Corta, precisa, original. Muy buena. También la de Esteban Guerrieri y su futura prueba en el Toro Rosso de Fórmula 1.

Desguace del domingo #23

[Turismo Nacional en Alta Gracia - 15.06.2008]

*Quinta a fondo: Leandro Vallasciani. El bahiense, subcampeón en 2007, sigue firme en la lucha por la corona de Clase 2. Ganó en Alta Gracia (también fue el ganador en 2007) luego de hacer la pole y ganar su serie. Ojo que Christian Pérez (segundo), con el rendidor Gol, no le da respiro.

*Segunda y regulando: Rescatistas. Pese a la magnitud de la piña y a la gran cantidad de heridos, mezclados entre el fuego de los autos, hicieron un gran trabajo. Los pilotos fueron atendidos con rapidez y así se evitaron males mayores.

*En reversa: Información. Entre medios digitales, diarios y TV, no quedó claro si los autos involucrados fueron 15, 16, 17 o 20. La imprecisión se debió a que casi ningún medio nacional fue a cubrir el evento.

*Punto muerto: Domingo aburrido. La decisión de suspender la final fue acertada, los pilotos apoyaron. Primero, ni el TN ni el Top Race hablaron para arreglar el mamarracho de que las dos competencias se iban a correr en dos autódromos diferentes, a menos de 200 kilómetros de distancia. El TRV6 se suspendió por los piquetes. El TN, por la piña. Nada de carreras en la TV.

*Puso primera: Fangio decía que las carreras no se ganan en la primera curva. Para salir, se utiliza la primera marcha. Por eso, este premio cambió por única vez y se transforma en un reto: los más de 40 autos de la Clase 3, ¿no saben que son muchos en pista y que en la primera curva puede pasar de todo? El TN se caracteriza por la cantidad de veces que entra el auto de seguridad por carrera, ¿no lo saben los pilotos o dirigentes? Por suerte, no hubo tragedia.

Telemetría: Datos en tiempo real #32

*24 Horas de Le Mans: Audi se quedó por quinto año consecutivo (octava victoria en las últimas nueve ediciones) con la legendaria prueba de duración en el circuito de La Sarthe, de 13 kilómetros de extensión. El trío formado por Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish impuso su experiencia para derrotar a los Peugeot 908, que fueron más rápidos pero menos consistentes.

Una carrera de larga duración incluye velocidad, resistencia, experiencia y concentración. Audi tuvo todo, Peugeot no.

Durante las primeras tres horas, el 908 de Pedro Lamy, Stéphane Sarrazin y Alexandre Würz iba cómodo en la punta y terminó como el auto más rápido en pista -mientras estuvo entero-, porque por problemas de transmisión se retrasó primero, después penó con la batería y por último, Lamy se pegó contra las gomas y debió entrar a los boxes por un nuevo alerón trasero.



Después fue el 908 de Marc Gené, Nicolas Minassian y Jaques Villeneuve el que tomó el liderazgo, hasta que un aguacero en la madrugada sacudió la pista y se convirtió en el peor rival del León. El Peugeot número 7 (con Gené y Villeneuve al volante) comenzó a perder tiempo vuelta por vuelta.

La lluvia fue la que revivió al Audi ganador, que pasó de estar 2m53s703 atrás a quedar 3 minutos arriba durante la mañana. Después, el R10 TDi Nº 2 soportó la presión final de Minassian. El francés salió a descontar con gomas lisas cuando había sectores secos y otros húmedos, pero no alcanzó.



Audi sigue como rey de Le Mans.

Kristensen llegó al récord de ocho victorias en Le Mans, Capello logró su tercera y McNish, su segunda -diez años después de la primera-.

Peugeot deberá esperar un año más.

La clasificación, hora por hora
Todas las ediciones anteriores
Así se había preparado Peugeot

Público: 260 mil personas.
Las otras categorías: En la clase LMP2, la victoria fue para el Porsche RS Spyder de los holandeses Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen and Peter van Merksteijn. En LMGT1, el triunfo quedó para el Aston Martin DBR9 de David Brabham, Antonio Garcia y Darren Turner y en la LMGT2, el ganador fue el Ferrari F430 del equipo Risi, manejado por Mika Salo, Jaime Melo y Gianmaria Bruni.
La próxima: La American Le Mans Series corre el 11.07 en Lakeville, mientras que la Le Mans Series europea lo hará en Nürburgring, el 17 de agosto.

*Top Race: Cuarta fecha en Río Cuarto, Córdoba, suspendida por los cortes de ruta. La próxima: 6.07 en Salta.

*Rally Federal: Tampoco se hizo por los piquetes. Se iba a hacer en Coronel Pringles. La próxima: 29.06 Ranchos.

*Turismo Nacional: La única categoría nacional que iba a correr este domingo, se suspendió por un tremendo accidente en la final de la Clase 3, en el autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia (Córdoba). El accidente empezó cuando Francisco Viel Bugliotti (sobrino de Marcelo) se puso de costado y tocó a Pablo Piumetto, quien quedó cruzado en la pista. La manada que venía atrás no lo pudo esquivar y uno de los que más fuerte le pegó a Piumetto fue Facundo Ardusso. En total, fueron 17 los autos involucrados.
Lito Imaz sufrió la fractura de uno de sus tobillos, Piumetto perdió el conocimiento en forma momentánea y Ardusso se cortó una ceja y quedó internado.
La C2 se corrió y la ganó Leandro Vallasciani, que así se afirma en la punta del certamen. Christian Pérez, escolta en el torneo, terminó segundo, seguido por José Yannantuoni.
La próxima: 6.07 en Paraná, Entre Ríos.


*Superbikes: Fin de semana perfecto para el japonés Noriyuki Haga, que con la Yamaha se impuso en las dos carreras de la séptima fecha, en Nürburgring. Troy Bayliss, amplio dominador de la temporada, fue segundo y cuarto y sigue muy cómodo en lo más alto de la tabla. El nuevo Kirchner, más conocido como Neukirchner, fue tercero en ambas competencias con la Suzuki.

Carrera 1 y 2 y Campeonato
La próxima: 29.06 en Misano, Italia.


*WTCC: En la quinta fecha en Brno, República Checa, Alessandro Zanardi obtuvo el triunfo con el BMW 320si, seguido por su compañero Felix Porteiro. El suizo Alain Menu, con el Chevrolet Lacetti, fue tercero. La segunda prueba quedó para el líder del torneo, Gabriele Tarquini, que dominó con el SEAT Leon TDi. Zanardi terminó segundo en esta prueba, seguido por Augusto Farfus. Robert Huff, uno de los pilotos oficiales de Chevrolet, fue desclasificado en la segunda carrera por un problema con la barra estabilizadora y perdió la tercera posición que había logrado.
Carrera 1
Carrera 2
Campeonato
La próxima: 13.07 Estoril, Portugal.


*WRC: El argentino Federico Villagra terminó noveno (fuera de los puntos) en el Rally de Turquía, octava prueba del año. El Coyote tuvo problemas con su Focus en las dos primeras etapas y fue meritorio haber terminado. El otro Focus del Munchi’s, manejado por Barry Clark, quedó 10º. Mikko Hirvonen fue el ganador y volvió a la punta del Mundial, que está peleado como nunca en los últimos años. Sébastien Loeb terminó tercero y bastante enojado, porque el finlandés levantó en la primera etapa del viernes, dejó ganar a Loeb la etapa y fue el francés quien tuvo que abrir todos los caminos del sábado. Así perdió tiempo y fue como Hirvonen lo superó. Encima, Jari-Matti Lavtala completó el 1-2 para el óvalo.


Esta estrategia ya la había usado Hirvonen en Jordania, su anterior victoria. (Leer el apartado de WRC de la segunda etapa y la final).
Clasificación
Campeonato
Grupo N o de Producción: La victoria fue para Andreas Aigner con el Mitsubishi Lancer.
La próxima: Del 31.07 al 3.08, Rally de Finlandia.